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这一代奔驰C级外观整体轮廓变得简洁与流畅，侧面腰线凌厉且简单，有效的拓展了车身的修长感，短前悬的设计也让车身更有豪车范儿。
为了呼应车头，车尾扁平三角形尾灯改为横向摆放，看齐了家族最新的设计语言，内 LED 源相精致，夜晚亮后有着相不错辨识。
内饰采用与 S 级相同设计言，豪华上可说凌驾于其它同价竞品。在功性方，采12.3英数字仪表屏＋悬浮11.9英中控组合，同时控屏置了第二代 MBUX 能人机交互统，具备免唤醒智语音，并且可以支持场景设定。
乘坐方面，款明显更为适，裹感极佳，与身体贴合程很高。长途驾驶能有效缓解疲劳。后排垫对大腿支撑相当到，舒性非常出色。动力方面， C 级依旧是1.5T+48V轻混统，但48V系统的电机已经从原来 BSG 为 ISG 形式。前者电机放在动机带上，启动时给发机提推力，用于速起和节省燃油，而后的 ISG 方案则是将机放了发机和变速箱之间，机的量直接输出到发动机上，相当于加了个动力源。因此新 C 级的最马力达到204匹，峰值矩为300Nm，公里加速提至7.7秒
在际体验上，准模下新 C 级提速就能让人感到显的推背感，踩下门后涡轮延迟也控制非常错，整体提过程性平，没有明显段落。
奔驰这副9AT变箱也我们老朋友了，论是平顺性还是降反应都是这级别第一梯队。转向手方面然以轻柔为主。全的三幅方向握环常厚，手一流，转向阻尼线性且温润，让你在驾过程更能体会到从容不迫。
底盘设以舒为主，对于面的绝感比较强，所以过一些高速弯的时候容易出现侧，感觉底盘够紧绷。不这样设定并没有错，毕竟现在家都追求"伪运，真适"，真正运动交给 AMG 来做就好了。
#奔C级#
