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发表于2023-11-29 16:40:15回复3浏览 566
这一轮中保研测试，最大亮点莫过于是奔驰C级的“超冗余”安全表现。 比如车顶抗压接近12吨！相当于自身车重的7倍！车顶抗压达到自重4倍就满分，奔驰C级直接做到7倍就超级离谱！ 连车重接近2.3吨、长度接近5.1米的岚图追的车顶抗压成绩都如奔C级来得高，而且岚图追在25%偏置碰撞里面前铰链柱的损坏也比C级严得多，基本属于“应试压过关”的水平。 另外侧碰撞剩余空间26.5厘米，甚至比长城山海炮这种大尺皮卡防护力还要夸张！(我说的是台1.7吨轿车侧面防护能力比一台2.5吨/车身大皮还要，你会不会觉得确很夸张了！) ——要知道中保研测试对标国IIHS标准，侧面撞击的台架车度是拟美皮卡车头度，对轿车而言杀力超级大但对于山海炮这类皮卡高度来说正能完侧面台架车承接撞击。 以，之前那些说“车安全都是瞄准碰撞测试”的说法真的鼠目光。即便是奔驰C级这种“入级”车子，它的全性标准都是冗到简直离谱。 多车就算是比它高很多、比它很多，绝对车身度却未必见得更好——当然，更大、更重的子，际碰撞事故肯定相比小车占优。 国产车碰撞试水平越来高了、总体度也来越棒了！ 下一，是是应该挑战海外豪华车品们做得很出的“更高冗度”呢？
