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发表于2020-05-24 08:33:41回复1浏览 139
EQC 400直接瞄准了奥迪E-Tron和捷豹I-Pace。 但奔驰真正想给予当头一棒的是特斯拉电动车。如此说来，一家在19世纪开始生产汽车的老牌奔驰公司，现在试图颠覆21世纪汽车工业的伟大颠覆者特斯拉，确具有小的讽刺意。
奔驰在2020年下半年才会开始在美国生产EQC。令人奇怪的是，鉴于戴姆勒的悠久创新历史，EQC并非基于定制的电动平台。 戴姆勒的意思是，它使用的是MRA组件集的高度修改版本，该组件集支持常规C级轿车，门轿车和旅行车及GLC SUV，尽管只有15％的零件是用的。 因此，EQC可与这些型号同一生产线上构建，并且由于对动奔的需求量未知，因此可以将生产上调或调多达25％，而需额的投或使昂贵的机械闲置。
戴姆勒的保守工程方法意味着较少的财务风险，但是这也意味着EQC是现代电动汽车的相对保守方法。 与特斯拉Model S或Jaguar I-Pace的短悬垂和细长车厢充分利用其定制的铝密集型滑板平台不同，EQC比例与普通燃机梅赛德斯相似。 而且，尽管它具有运动型SUV的形-厚的车侧面和低至向后舱延伸车顶-较的离地间隙和缺乏可调节度的架，但这意着EQC绝对是越车。
EQC是全轮驱动的，前后安装有异步电动机，它们产生的总功率为402马力，扭矩为561 lb-ft。 戴姆勒说，足够将这辆重5,500磅的汽车在4.8秒内以电子方式限制的最高时速112 mph推进至60 mph。 动机从地板的80 kW-hr锂离子电池汲取量，计其EPA额定范为200至220英里。 令人耳目一的是，EQC开发总监Michael Kelz承，在冬季（于冰温度），行距离将降至162-168英里。什么原因呢？答案“物理学”
