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试驾了25款的奔驰S450，S依旧是那个S。与我熟悉的W222相比，奔驰的风格丝毫未变，但所有操作更加轻松自如。油门和转向比老款更加轻盈，尽管整车依然充满厚重感，但驾驶的轻松度显著提升。
刹车的脚感依旧保持了传统奔驰的高水准，容错率很高。此前的222车型即使在轻微的风琴脚操作下也不至于让人感到不适，而新款刹车更加线性、清晰，特别是初始阶段的制动力度恰到好处，清晰地告知驾驶者制动力已经开始作，但绝不会兀。相比车型需要较深的踩才获得足够的心，刹更有心，更易控。
发动机启动时几乎感觉不到震动，这让人感到非常高级。驾驶过程中，仅能从踏板感受到动力系统的运作状态。起步时，液力变矩器提供了一个较大的容错空间，使得即使不熟悉车辆的人也能轻松驾驶。整个加速过程非常平顺，减时虽然察觉到变的换动作，但换过程常柔和，给人的觉是换位置远离驾舱，从而减少了对驾驶体验的干扰。
在隔音方面，如果您已经习惯了现在国产车的NVH水平，可能不会觉得S特别安静。然而，结合底盘的整体表现，你会发现这辆车在处理高频小震动方面表现出色，几乎完美。对于大震动的处理，车辆表现得非常稳健，如同一艘平地漂浮在微波上船，没有次或次的，没有后左右晃。
不得不说的是，尽管S级的底盘调校偏向于舒适性，但S依然是S，一直被模仿，但标杆始终在这里。急加速等极端操作并未尝试，因为之前的222车型我都极少深踩油门，S并不是为了这种驾驶方式而设计。唯一的遗憾是转向拨杆感显不足。
后排座椅依然非常舒适，但总感觉老款W221的舒适度更高一些。这或许是因为车内空间感、座椅脚下空间以及车内氛围等细节方面有所不同。W221的传统豪华风格让我感到更加扎实。与奔驰的朋友聊天时，我猜测从222始，S级可为迈巴赫留出更空。于，我上二楼，坐进S迈巴赫的后，觉确与W221格更加接近。
离开前，我询问了6缸机的保养费用，一次仅需1400元，这让我惊讶于如今奔驰的养护成本之低。方向盘加热功能需要额外支付4000多元，大柏林音响选配费用为6万元，内饰板也可以更换为木质材质，但中控扶手前的黑琴漆板法更换材质，这一显遗憾，则需要等待年。
总的驾乘体验下来，新款S级依旧保留了我记忆中W222的风格，更加现代化、更加易于驾驶，依然是同级别的标杆。
