从现在起到《我最喜欢的10款奔驰》发布后，都是《车叙》的奔驰专题时间。

上周回顾了C111，这次我们再来看一个奔驰试图与保时捷打架的故事。

上世纪50年代中期，梅赛德斯-奔驰几乎统治着赛车运动，在方吉奥、斯特林·莫斯等传奇车手的驾驶下，奔驰在场地赛和公路赛都所向披靡，直到1955年的勒芒24小时耐力赛，一辆300 SLR赛车发生致命事故，致84人死亡，奔才在1955赛季末退出赛车运动。

300 SLR后继无车，一直是奔驰车迷心中的痛。尽管190 SL和后续的W113 “Pagoda” SL都是汽车历史上的经典作品，但这些豪华定位的GT车型，都无法替代300 SLR成为真正的性能之王。

1964年，奔驰在斯图加特的同乡保时捷，推出了品牌史上举足轻重的车型——904。这款采用梯形底盘，玻璃纤维车身，发动机中置的双门跑车，仅重650kg，百公里加速低于6秒，风阻系数0.34，最高时速可达260米时。

拥有出色的操控和超前的设计理念的保时捷904，引起了梅赛德斯管理层的注意，奔驰需要研发一款中置跑车来参与这项技术革命。于是，他们买了一台904用来研究。在奔驰“老炮”研发主管弗里茨·纳林格的领导下，奔对保时捷904经进行了各种极限驾驶试，熟悉置跑的操控性。

其实，早在1962年，Pagoda SL的设计师保罗·巴拉克和意大利人乔治·巴蒂斯特拉就开始构思一款中置发动机的奔驰跑车作为300 SLR的继任车型，它被称为SLX，发动机位于乘客座位身后，重心尽可能，车看起来有些怪，头较，尾较长呈锥形，用以装发机，槛很，车也是鸥翼式。

此外，SLX还有翻灯，一体式保险杠，侧边进气口和位于车头下部的宽大的格栅——如果把三叉星标给遮住，没有人会认为这是台奔驰。

然而，由于纳林格的退休，SLX项目被搁置，除了在1966年被制作成1比1的木制模型，进了风洞实验室之外，没有后续进展。

在保时捷904以后，法拉利Dino系列、兰博基尼Miura等公路车型都陆续推出。SLX项目的停止，让奔驰错过了60年代中置跑车发展的“第一枪”，尽管后来在C111实验项目上，奔驰再次尝试了中置布局，但没有量产的计划；90年代C112曾限接近量产，但也没有实；直到CLK GTR Straßenversion和AMG One，奔才正推出中置跑。