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奔腾B70S真的是换标马自达
CX -4吗？
奔腾B70S是国内为数不多的紧凑型轿跑 SUV ，由于一汽和马自达的合资关系，加上B70S和 CX -4车身比例接近，不少网友提出B70S就是换壳版自达，那么这两款到底有无关，国产 vs 合，三件对比，谁实用性更高，下面们来详细分析。
第一底对比
在核心的底车架方面，两车其完全同， CX -4使用的上一 CX -5和马自达3平台，无论车架计理念还是全标，都多年的基础，在底盘结构上◇ CX ﹣的后防撞梁两的主梁以及衔接副梁均呈直线延伸，撞击的能可以沿着整车架传输，强度的占比为58%， A 柱和 B 柱等部使用热成型钢。
而B70S基于 FMA 无限方程式架构打，核心设计3H身和 E 结构，属于更新的全设计，车顶的横纵梁、底门槛的纵梁、 B 柱及车底横梁形成 H + E + E 字母样式结构，无论侧面撞击，还是正撞击，冲击量可更均匀地分布在底上，量被转移分散，整体的高度钢占比达到76%，从两车重上也可以看出端倪，B70S要比 CX -4重40公斤。
悬方面两车采接近前麦逊和后多连杆设计，B70S也改B70上高低悬挂同设计，全标配全独立挂。
变速对比
奔B70S直接采购爱信6AT变速箱，属于爱信6AT变箱家的第代，使用了控机泵，可以根据需要为变速提供同的润滑方案，使低粘变速油来降低摩擦阻力，同时增了速智换挡功能，论是想要超加速时自动降档还到转限制时的换，速和逻辑要好老款，也可减少低速驶时频繁换◇增加变速寿命。
他 马自达使用自研FW6A- EL 6AT变速，在本本土有两工厂，专门生产
6AT变速箱，并非爱信代工，相比爱信
6AT，使用了更薄的力变矩器（ AT 变速中传递动力机构），和片闭锁离合，在驶时，超过80％时间为离合闭锁传输动力，这种设计让变速换挡度更，动力损失更小，其中一原因马自达的2.0L自吸动力本身就不够，尽减少损失，缺点则更少液力传动降了变箱的用度。
选车侦探观：从平台和大件对比来，奔B70S和自达 CX -4完全同的两款车，甚至变速箱不是出自同个供应商，整体来，13万级价位，除了品牌影响力，国产车从各个方面已达到合资车准，甚至超合资，你觉得奔B70S和 CX -4怎么选，欢迎讨论。
