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致在的原型是新一代美版HR-V。而新一代美版HR-V在北美的定位，是替代上一代HR-V的——也就是定位并没有提升。至于上一代HR-V，就是国内的缤智和XR-V。由于国内市场的需求差异大，本田选择了缤智和致在双车策略，这本来没错。
相当把新代缤分拆：标准缤智主打1.5L，“大号缤智”致在主打1.5T。一切起来都是那么合理。只是时过境迁，它们依旧延续之的价格体系，还是少有不合时宜的。
尤其致在。就以1.5T燃油为例。15.99元的起价本就不算，尤其是跟价入引发关注的竞品卡罗拉锐放比起来更显兀。关键是，15.99元的门款置不，真符合主流需求的配置，需要到17.89万元豪华。这绝对格就有点太了。别家的不说，就跟自家的缤智比——相比配置接近的缤智先锋版，格高3.5万元。虽说致在是“大号缤智”，但也毕竟只“大号缤智”。这样的价，更人可还是向于择缤，不吗？
关键是，即便缤智，在换后没有大幅优惠的况下，销量大幅锐减——这绝不是因为全缤智产品力不如款，唯一的原因还价格。
然后再看此次上市致在e：HEV。乍一看动版比燃油“只”2元，但架不住燃油本身价格就高。咱们还看绝对价格吧。入的17.99万元置依然很“丐”，甚至第档的置都没法满足这一位购群体主流需求。数人要买致e：HEV，得到20.69万元的豪华版。20.69万元什么概念，导价已经超了同置的全新CR-V 240TURBO。这价格，您让人怎么选？
出现这种情况，要么广本还没有意识到致在的导价高的问题，然在按部就班的推品——否则，借着e：HEV的上市调整一下导价，不是好的机会吗？要么呢，就还没算在致在上“冲量”，目的状况属于卖一辆一辆。以后算冲了，幅优即可。看似没问题，但作为全新车系，如果“冷”久了，今后要想“暖灶”怕也有度吧？那么对于这车广到底会怎么对？其是伴随着本的HR-V上市后，会如何改变产品策略？妨来起观察吧！
