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聊聊广本ZR-V致在e：HEV，指导价17.99-22.89万 设计 外观内饰没啥事亮点和燃油版差不多，重点说人机工程设计，挺好。不仅座椅舒适，方向盘位置顺手，而且所用要用到的功能按键都是在双手能够到的地方，及能支持盲作。 比如360全景影像就集成在雨刮档旁的圆形按键上，方便。相比在恨得把有功都集成在中控屏，调所谓科技车要太多。 然，需要批的是控屏幕功能少，UI不，语音助手垃圾。 同样需要批的还有驾驶辅助，ACC还行，支持全域，但起步、加速和刹停够柔和线性。 车道保持功能简直垃圾，在没有引导的情况下，方向有跑偏，不知道自己接下来行驶线在。本哥哥都2023年。 空 在同价位同级别，储空间都还算比较丰，但后排座椅坐垫长度不够，不很好支撑腿，再加上感偏，舒度还打了折扣。 力 这是广本田第一款上第代i-MMD混动SUV，搭2.0L自然吸气动机，最大功率143马力，最扭矩182牛·米，电机大功184马力，最大矩315牛·米，统综合功率203力。 而换上混动后的优大伙懂，力更了，响应性更快了，平顺性更好。但们这台车我了下，1700多公里的车，综合的公里耗是6.9L，不知道咋出来。 底 调校不是纯家用取向，而是具有一些运动性，经过碎颠簸路段，会感觉路感留的比较丰，也就是振的频有点。但路面接缝，或者大坎的时候，冲击力会直接、生，就像一拳在了海绵垫上，被卸去了多力，有种润润的觉。 这种校类型优缺很显，缺是散失了一些日常驶的适性，优点则是在同级别中会有着不错的操控感受，以及更高的弯极限。 个人喜欢这类的校，因为日常开起来不会显得无聊。 转向手还行，轻重合适，并且随速度增加，阻尼也会有所提，缺是阻尼提升过程够线性细腻。 NV H 隔音只能给中评，本田年隔音差的病在这台混车依旧存在，只是相对燃版好一些。 具体的表是低阶段还好，主要是机输出，发机介的也会很显，安静静，但只要速上了80km/h左右，噪就来了。至于路则要路面况，虽然用上了米其林的静音胎，但经粗糙水泥面还会有路出现。 总结 总来说，广本ZR-V致在e：HEV是台还不错的车，但在自主品如此卷的下，这台车产品力不算特别出。降价会被自主品牌育的惨。
