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口碑崩塌 车型青黄不接 广汽本田该如何自处？ 谈及广汽本田，你首先会想到哪款车型？ 或许是雅阁，或许是缤智，亦或是奥德赛，但大概率不会是致在。 这款由广汽本田率先引入国内的全球车型，似乎辜负了本田对中国市场景的期待。自去年8月末式上以来，平均月销不1000辆，已然成为紧凑型SUV市场籍籍名的角色。落得这种田地，与它的定策略无关。广本田意通致在来抢占缤智与皓影之的年轻细分场，然而从上市之初15.99-19.59万元价格来看，却与小弟缤智（12.78元-17.68万元）和哥皓影(16.98万元-25.28元)售价间高重合，虽然致在在计上脱离了族式袱，但仅凭鲜感显然不足以打Z世，兄弟同台抢食蛋糕，“后来者”致在夹缝中生存，在力从心。况且，它只比隔壁丰田罗拉锐放大点，起步价竟然高出3万元，消者心里难免犯嘀咕。 广本田然知晓致在窘境，因此前推出了混版本，在造型几乎完全一致的情况下，价区来到17.99-22.89万元。那么问题来了，握十九万，买比亚迪宋PLUS DM-i香吗？便宜碗、分市场销冠、技术书强……任何一项都是碾压级存在，大佬绝对力面，致e:HEV瑟瑟抖？ 事实上，摆广汽田面的不仅仅致一个题。根据乘会产销数据显示，刚过去的1月份，广汽本销量为40284辆，同比下滑达49.63%，乎腰斩！你或许会说表现佳是到了春节假期的影响，但要知道，自主品牌国零售份额已占到49.4%，同比还长了4.3%。此消彼长之下，广汽本想给自己找台阶下都难。 那么广汽本销量崩塌的问题究竟出在哪里？ 艰的新源转型之路 本田有原则在身上的，2019年，彼时新源行业方兴未艾，相比召集了一批伙伴丰田、与雷诺三菱共同开纯电平台的产，田当时是日唯一家没有战略合作伙伴的大型汽车造商，坚持独自直汽车变革。实证，时浪潮之下，全凭一腔孤勇可取，所以后来，田又陆续与用、索尼建立合作发纯动汽。兜兜转转，直到2021年底，广汽田首纯电车型e:NP1才姗姗来迟，姑且不谈称多么晦涩懂、和缤智观多么雷同，一台纯电小型SUV把价格定在17.50-21.80万，真的合理吗？ 当“蔚小理”和比亚迪头部产品已成为消费者心目中标杆，传统合资品即便做到油同价，都很顺利将燃油车市场的影响力转移到电车市场。姿平平e:NP1如此自命清高，结局难预料，销扑街还不如势力月销，沦为致在难兄弟。 在这场电动变革，还想遵循燃油车时代的固有秩序，用品牌感召力来激发“田粉”的共鸣远远够。论处怎样时代，价格合理与色鲜的产品、足够的诚意，便取胜之道。 燃油基本难以维持 如果说“谜之能源”是原罪，那么燃油难卖则是广本田销量下最直的原因之一。除了相对热的雅阁和缤，型格名气远不及思域，称仿佛“西贝货”，冠道销量也全靠汉兰达加衬托。而随新能开始逐步向主流市场渗透，此前仰仗的保值更是遭遇了沉重打击。 回到产品本身，落后智能水平硬伤。广汽田最的Honda CONNECT3.0导互系统虽然支持导航、语音识别、远程控，但使用的已经上市7年之久高通骁龙820芯片，而今高已经先后推出了8155、8295两更加先进、运算速更快芯片，能实多屏动等更丰富娱乐交互功，新势力车型配备激光雷达更是常态，相比之，停滞不前广汽田未免过于守旧。 与此同时，10英左右中控也不出彩，对于理性消费而言，花同样的钱，比亚迪15.6英悬浮屏的能科技体验疑更有吸引力。虽然简约调是多日车的格，但广汽田想要打造关注点，就应该在智车机、辅助驾驶方加大投入，从而撕掉 “发动机送车”的简陋标签。 质频发致口碑崩塌 直以来，工匠技术广汽田引为傲资本，然而第三方投诉平台上，与之相关的量投诉并不少。以销量担雅阁为例，动机漏油、车安全系统故障、辆异响、轮偏磨诸多问题频繁爆发，仅1月份就收到近40个投诉。此外，交付时不明、销售兑现购车承诺等服务问题屡遭诟病。系列问题之，何谈用户意度？ 同时，冠道因“机油门”、“刹车门”先后被召回近25辆、保研试皓影A柱出现弯折现象让口急速滑。致在裸价格将近16.5的车型没有后排空出风，20.69万元型甚至没有后雷达，这种配置诚意更败好。 产品之，广本田工厂也曾遭千业主投诉。去年，于广州市发区的广汽本黄埔工厂计划扩建，而扩建项目距离居民区、幼儿园不到100米，工和居民区仅有一路之隔，业主担心工厂对周围区造成空气、地下水、噪音等污染也无可厚非。无论广汽本是无心还是有意，忽视广人民群体而盲目扩建，暴露的问题是企业社会责任与担当的缺失，理应付出代价。 写最后 曾几何时，广汽本风光两，如今却燃油车品控不、技术落后，电动转型迟滞、途不。在势力和自主企持续抢夺场份额的势下，黄不接的广本田被侵蚀趋势愈发明显，将希望寄托于新致在恐难挽回颜面。如何把握时命门，如何清局势认清自己，如何平价格与配置，这些情对广汽田而言并非事，却是必须要做事。
