楼主
从本田粉的角度聊一下国内挂H标的第一辆电动车e:NS1。
出乎意料的的驾控感：
纯电动，在驾控上放大了Honda的特点。一周之前深度试驾了极氪001，对那辆车的期待值+外观内饰营造的战斗氛围，导致实际驾驶感有点失望。而这次e:NS1的驾控感个惊。
试驾的一辆功率，有关数据评测多，这里只说感受，用平开改后驱1系的方式在流中穿插，觉得车好轻但又不飘，完全没有置前车头半拍印象，毕竟动机换成了台电机。配合紧致方向校，够很有信心按照想路穿梭流“钻缝”。车尾比较利落，头过去了，巴就跟进去，不像奥德、或一些厢车，用车姿态告诉你：屁股还没甩去。
在盘桥匝道这种高过弯场景，毕竟是一辆suv，侧会让你稍微收敛加的动作，但一种可控可知的态。
与极氪001做个驾控性格对比：
001：宽太长太重，虽然底盘调校与动力深不见底，但是在城市道确实有点“不了”
e:NS1：短，加不夸张但对驾驶动作的反应很快，在城道路比较有驾驶心。
虽然是一量级，只想说明觉得本田城市驾驶更加的可控。
不花哨的型：
虽然“共享”造型，但还是有东西。水平条与量直元素勾勒出田这代的族特征。
性上，在这张牙舞爪的年代追溯真正属于本的简约硬朗格。
理性上，构建出了水平的窗线和饰，让驾乘获得个趋近于水平的通空间，缓解晕车与驾驶不感。
失望空间：
它没有一那么幻奢华的座舱，但空间师依旧在线。上下方便，前后的空宽敞，二排可以放平。
智方面：
不意思，试驾程中没有摆那块幕。人觉得车与驾驶无关的智不重要，我已经有个手机了，需要一个会跑的。
驾辅助方面，Honda SENSING的装机量和可靠性过了时间的考验，自适应航+道保持能够高速上减轻驾驶疲劳，碰撞缓解制动关键时刻帮你刹一把，就足够了。
e:NS1一个靠谱的工具，空间适性ok，作简直接且趁手。定价高但量余地还是大，如果终端价格更有竞争力，他还是打#本e:NS1# #购选买攻略#
