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简单聊一下全新一代 AMG GT车型变化背后的逻辑： 1.研发理念与方向跟上一代有明显的变化。如果说上一代的 GT,AMG 锐意要做的是一款纯种的跑车，那全新一代 GT 跑车，要突出的是性能与豪华并重特点。在奔的体里，AMG扮演的性能华的色。纯说性能、速表这些， 上一代 GT 已经证明了过 Black Series 证明自己，AMG ，不需要再证什么。 还有，这些年其实 AMG GT 的GT3 车的成绩，和口碑，都是有目共的。国内某支同时运营 AMG GT3 赛以及 911 GT3 车的队负责人亲跟我表示，AMG GT3 赛要比 911 GT3 车更易出成绩。 2.奔驰品牌内定位，促使 AMG 现与未来，承担更多任务和职责。举个恰当例子，保时就是承担了众集团高端平台（MSB）的开，而AMG 现在承担了奔驰内运动平台的发，道理是相通的。 大景如此，事也如此-这代 SL ,也由 AMG 开了。为什么变速箱置，为什么上 4MATIC+ ，为么2+2，只能说，这些变化背后，远止是工程的考虑。 3.全新一的 GT，定是更全面，更优秀的跑。包括：对空气动力表现更重视-底盘上也有可变空动组件，能一定速（80km/h上）增强底的文氏通道效应； 对减震的定更细，取消了传统机式的防倾杆，取而之是主动液压补偿，四支减震器液压管路是互通的，举例，左前减震器压缩端通过压管连接到右前回弹级。还过横跨车辆线路连接到左后的压缩端和右后回弹端。我猜测是过中计算来单独计算每个减器的阻尼，因而减的效既独立又整体。 同时，为了减少簧下量，款 AMG GT Coupé 前后轴上的有悬架连杆、转向节和轮架均采锻造铝制成。 4.驱动统：从后驱变为可变四驱，前轴和后轴上的完全可变矩分确保物理极限下最佳牵引力，我的理解是，可以现在干燥路到冰路面无缝衔接。SPEEDSHIFT MCT 9G TRONIC 用湿离合取代液力变矩器，实现更快的换挡响应，我希望是，在不同模式实现或平稳或干脆直接的力传递。 这让我好奇，全新代的 GT，开起来会是怎么样？
