楼主
去年初开着V213的E350eL去了次成都，不过因为油箱比普通E级要小8L，总行程650公里，差点在满油满电的状态下没跑完。今年V214的E350eL刚一到店又被我拿来跑了个磨合。相比上代最大的变化就换上新款M254发机和L2+航辅驾驶统。以接来就从这两方面享下自己的体验报告。
图2为这次的行车数据，图上是从重庆出发时的油电量，当时预估剩余总续航里程为728km。图中是从成南高速入口到沙坪坝高速出口的行车数据，全程99%时间是开启的高速NOA，把巡航速度定在130km（全新E级车高NOA的最速度）历经255km，平均速112km/h，5.7L/100km的油。图为总程749km，其80%为高，到达目的地后表显剩余约94km的里程。
从数据上看出换上新款发动机后油耗更低了（但这个数据还可以更好，后面会说原因）并且NVH表现相比M274发动机也是好太多了，无论是在城市还是高速，用保持电量模式驾驶，不会感觉到明显的发动机噪音，跟普通的E300L驾感受别不。
最后说说E350eL的智能驾驶辅助。NOA相比LCC最大的区别就是能够自动变道超车了，可以理解为从一个驾龄不到1年的新手司机进化到驾龄大概2-5年司机的水平了。之前我说过NOA跑出来的油耗有可能会比手驾驶油耗，因为它还会去踩刹车。一般司机跑高时，紧急况能踩刹尽量都不会去踩，过观察和预判提前去松油或变道把车控制尽量平稳，这样无论是油还是客的适感都会更。使NOA的实际感受就是，已经到了概一两公里前方有慢车，如我手驾驶已经开始作出应了，但它要到前车可能只有200-300米才作出应，过还，刹的力控制得比较，没有明显“点头哈腰”感觉。
当然我对驾驶的要求可能过于苛刻，毕竟智能辅助驾驶还不是自动驾驶，现阶段还无法完全代替人。但有了NOA跑高速真的是省力太多，一次性跑300多公里感觉时间很快就过去了，我不用在高速上一直全神贯注的盯着道路况，偶尔能把双手解放出来做点其他的。其自动驾驶就有点像从MT换到AT的感觉，手驾驶固然有乐趣，但大部时间用智驾驶你会慢依赖它的。
