楼主
发表于2023-05-05 17:21:35回复3浏览 812
作为最极端的越野车装备之一，门式车桥最早被用在战车上，以跨越恶劣的地形环境，而在量产车上，即将发布的新一代G级4×4²保留了上一代的门式车桥，全面提升离地间隙，那么为何在牧马人、坦克300等常见的车型上没有备？式车桥的工作原理什么？下面们以技术的度来详细分析。
式车桥的原理
为何被称为“门车桥”，顾思义，车辆整个轴看起来像门框，传统辆的轴都与轮胎中心相连，形成一直线，而门车桥车轴于轮的上方，其轴管或半轴离（常在上方）毂中心，车轴的末端是一更复杂的齿系统，通过齿轮，将旋转运动向传递到车轮，根据齿轮箱小，可以设计不同度的式车桥。
式车桥的优缺点
从设计原理来，门车桥较为简，但其带来优点显而易见，最要的点就带来更高的地间隙，因为半轴和差速壳都于更的位置，车上的齿轮箱带有减作用，减少所有其他传系统组件的矩，计时可以减差速的尺，整体离地隙非常高，如果穿大石块，遇到凸起等，辆半轴不会有任何遮挡，野能力大幅升。
第二，所有传动统元件，包括分动变速箱和传动轴，都可以制得更轻，降整车重心，另外，齿轮的减效果可以增加扭矩，就像个单独的变箱，像上世纪40年代的军用Kubelwagen战车，式车轴上的齿轮箱比率为1.4:1 ，在一档时，可以提4km/h恒定速，与人步的速接近。
除越野，门车桥被用公交或者城市运交通工具上，这是种与野车相反的计，轴位车轮心下方. 置的式车桥可以降低客的地板，让上车更方便，心更的同时，增加车舱的可空间。
#奔大G#
