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昨天突然冒出来个岚图梦想家贴脸开大的话题，今早瞅过之后不光觉得索然无味甚至有点荒唐可笑，逻辑要么无知，要么乌有。 新能源产品强调竞争力是不是只有电池比大更大，完全没有其他章法？照此办理，MPV是不是最终走向纯电。既如此，为何一步到位直接纯电，何必心费力研发插混动力？ 大电池又有么难？只要不要材，要便利性，子无限增大，电池限加、加长就够，甚至有时候底盘可以罔顾，来个两层电池更好？ MPV到底在强什么？别克GL8 PHEV讲很清楚，决胜千里之外，主打就超长续航。纯电是否能做到超长续航？做不到就算，还要做增电池、增大体积、加重这种帮倒忙改进，初衷和结果都反掉。 就算增电池强调城市里纯电受，道这就可以一套上台的工况模式来搪塞速了，是不又和整个MPV品类定位违背了呢？ 可是悖论又何止这些呢？ 如果要服，MPV须要持低姿，更靠近辆滚中心，就有更小幅的车晃动，身体能感觉到舒，高姿完全是背道而驰。 除物理体育师的的，才会说姿越越舒服？颇为自豪调所谓「电油」，一定要自查是什么成分，到底粉还黑。 大多数电改都得偿失，不光没有纯优点，反而堆缺，甚至还不如油改，更何况GL8 PHEV压根就不属油改。 可是，这又不一个想不想，而是不能问题。 插和纯兼容，电池布置取决于上限而不下限，因此就算插小电池版本需要着一大电池舱，只是没有装满，座舱受就纯电点。 电改颇有种没有乔布斯的命，却有乔布斯病的感觉。当然，这解释为啥多车企强调竞争力就只会加电池，因为这就原来路，简单路。 至于能源架构，生动例子就是领CMA到CMA Evo，为了配更的电池，领是改变了纵梁布置，因为池自带厚度，CMA Evo产品的底就变很电了。 不过所谓，这就已经是原生新源架构了。 按照这个逻辑，纯是电池向上侵占座舱空间，油改就是池朝降低地间隙，而能源架构的个标就是有没有对电池布置做调。 但凡看GL8 PHEV的电池布置就知道这个架构是哪类。因为要做到燃般的姿，别克竖向布置池而是横向布置，原有架构具这样空间，没有变座舱布置，你是怎么有脸说出改电？ 这是别GL8 PHEV与市面上大多数MPV不同原因，没两把刷子，GL8能卖这么好？ 当然，SGM大数燃架构都不支持这样电池布置，就比如微蓝6 EV，唯独GL8 PHEV是例外。 最后就是奥能平台和奥能技术的咬文嚼字流，值一哂。 GL8 PHEV的特能技术最核心的就是对池的监控，这种监控的精性有两个表特点：一个安全性，一还是全性。 第个安全性是奥特到目都没有失火案例，就不再多赘述了。 第二安全指用户津津乐道的力一致性，就是馈电、有电不影响加性能。 因为监测非常，别GL8 PHEV电量敢大功率放，对磷酸铁锂这样电池，上汽用都完全不担心然掉压而成失。 表面在说动力致性，实际说奥能BMS监控的先进性。 现在汽车已经变形了，前我们总安慰自己只要好做产品，酒不怕巷子深，早晚会有用户关注到的但这样的提是家互相尊重故意抹黑。在的量打法就有像进花柳巷。恶心。
