由于补贴结束、原材料涨价、芯片缺少，不少车企在进入2023年都选择了涨价，其中就有比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、威马等品牌。 与这些不同的是，特斯拉反而宣布了降价。因此有不少企业选择了跟随其降价，自己承担补贴退出的那部分成本来确保自销量。在今年3月份，汽行业更是掀起了史前例“价格战”。然而，轰轰烈的降价潮，未能掀起购潮。 由此可见，降价并是确销量唯一办法，销量不是在车企唯一衡量准。 为什么特斯拉有底降价？ 众周知，特斯拉在成控制上没的说，一辆车的净利润达到6.9元，因此它有资本降价。对于现还处亏损造车势力来说，降价只会让其亏损进步扩。 仅如此，特斯拉还拥有庞的粉丝群体，核心竞争力强。此之，特斯拉降之后上就收获了3万的单。而此次势力成员之的小鹏降价之后，销量也并未有起色。 无模优势导致成本无法消化 从传燃油企业角度，车企的盈利平衡应在年销量20万辆左右。但是放眼2022年，能够达到15万交付量的能源企业都没有几，20万年销量更说少之又少，这也为什么现在企“卖越亏”的原因。 当产业规模够大时候，均摊到每辆研发成本也会随之高，再加上近几年原材料成本的加以及2023年能源车补贴的退出导致整车成不断高。此之，因为国内新能车企还无规化优势，供应商害怕受到牵连因此不断高终端价格是导致整车成本上的原因之一。 这样看来企降只会让成本进一步加，对于企业的发很不利。而企涨虽然是最优解，但是在模处劣势情况，涨也不失为一种办法。

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