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🚗发展瓶颈
目前，以经济中庸型产品销售为主的车企，几乎都是如履薄冰，即便成本控制相对优秀的南北大众、东风日产等强势车企，2020-2022年也呈现出持续疲软的走势。家族化、模块化、动力、双离合等，曾经在经济中庸型市大大紫概念与技术，如今都有些黯然失，如何设计出一款在经中庸型车市速上的新型，已成为广大车企的棘课题。
发展周期
车企如全生命周期的降本不显著，最后只能透支新车价格。目前哈弗H6、现代ix35等竞品，都有不少的价格优惠；对多数车型而言，经济中庸型的紧凑型SUV市场，同样是红得不能再红的红海，但对全生命周期降本显著比亚迪宋家而言，则是蓝海。
人群分布
无论城市级别还是学历水平，经济中庸型产品的意向用户都较低：易车研究院调研显示，2022年经济中庸型意向用户集中新一线、二线与三线城市，但三四五线等小城的渗透率更显著；从学历看，经济中庸型意向用户集中高、中专、大专用户，但初、小学等低学历的渗透率更显著；
2017-2021年，无论是城市级别，还是学历水平，在中国乘用车的分布都呈现持续提升的走势，一线、新一线、二线组成的大城占比，由52.03%升至56.78%，研究生、本科、大专组成的高校毕业生的用户占比，由50.09%至59.47%；
发展潜力
目前，新能源汽车发展之所以蒸蒸日上，其主要功效就是帮助用户降低了全生命周期的成本支出，尤其是能耗领域。未来中国车市的全生命周期的成本管控，仍有较大挖掘潜力：与车价有关的研发、制造、销售、渠道等诸多细分领域，仍有较优化空间；能源板块，理论上，也存比以煤炭发为主更清洁、更廉价的能转换形式；随着车智化水平的快提升，车企展“直营保险”业务的条件越来成熟……
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