楼主
近几年越来越多的人开始关注新能源汽车。随着新能源车型的不断发展，增程式和插混经常被人们拿来比较，网上逐渐就有了插混和增程之争，双方各执一词，总说自家的技术是最好的。最近我看到了年初时中科院院士欧阳明高一个专业论坛上的言，他从技术的角简单了的说明了程式和插混关系，总结句话就是串并联插是增程式的“升级”，而插混尽头疑是纯电。
增程式混动为什么会被人追捧，首先它解决了新能源车最大的一个痛点“续航焦虑”。只要能加油，理论上来说增程式可以一直跑下去。其次就是它可以一直带来纯电驾驶的感受，这就要说一下它的技术原理。增程式是一套串联电动动流程，简的来说就是个发机运转给电池充电，电池供电给电机，最后由电机对车辆进行动。动机这里当的就是一发电机的角，不直接参与驱动辆。
串并联插混则是在增程的基础上更为先进的技术。就拿在这方面的代表比亚迪举例，比亚迪的超级混动技术采用的是串并联的方式，也是现在全球共识的一种技术方案。通俗的说，它的发动机，电动机，电池不再是单一的工作路径。它可以根据不同况，发动机直驱，纯电动，动机动机共同驱等几种模式之间相互切换。这就既可串联，也可并联。
举个例子，高速时候电动车为什么费电？因为速度越快，电动机的工作功率越大，耗电量就更大。反而油车在高速上是最省油的。那么此时比亚迪的插混车型在高速上就可以切换到并联模式或发动机直驱的模式，综合下来是不是比只能电再靠电驱车辆增程要省的多。所以插混可兼顾车辆性能和经济性的双需求。
我想最后来总结一下我的个人看法，从长远来看，小马认为插电式和增程式都只是纯电的一个过渡阶段，现阶段来说对其是有很大需求。但插电式混动走的是技术过渡的最前沿成果，增程式则有点像是被资本包装下的老物件，它只是串并联插的一分，任其包的再花哨本核心没有改变；只因其进的门槛和研成本更低，让不少“新势力”车企能尽入局一种径而已。就像欧阳院士说那样：“营销怎么说都可，技术还是要实事求是”。
