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昨天参加了比亚迪的双枪技术交流会，去之前大概猜到是要说“D9”的事情，但没想到是讲故事，我的关注点和别人不太一样，先捋捋信息，再说说我想到了什么。 1.比亚迪造电车很早，早期还没有国标，没有桩，造电车角度上，车与桩是先有还是先有蛋问题。要卖给用户，就得给用户解决“桩”困境，所以对比亚迪来说，车桩个一体性的课题。没有搞定基建的情况下，容易想到的解决方案就是从家里拉线板，于是2008年，有了最早的“用220V交流电2kW方案”。 2.2010年后，能源示范运营已逐渐被拉升到了一高度，需要考虑的“市场化运营”的课题，批量的出租车要在特的地方“充”，从家里拉线板2kW充电方式肯是行通的，但是“运营”的背后往往意味着有政策，基建有解决方案，电桩就成为可能，于是这个时候，比亚迪开始有了30kW/50kW直流桩，也算是行业内最早拿出CAN信协议的解决方案---国标是2011年出现的，大体上与比亚迪的方案相似。 3.2010-2013年，新能的发已经始加了，不再局限于“示范运营”，所以需要进步思考“用户的需求”。其实这阶段户对车的想法一般是局限于“途”，本身续航并长，池也大，而针对勤来说，家对“充”要求没有那么高，以这时期，比亚迪拿出是10kW家用直流桩，与3.3kW的壁式交充电桩的方案。核心目的解决“用户通勤课题”。 4.变化就是从这里开始的，13年之后整行业起云涌，用户也不再满足“通勤”而已，而大的池，广的续航范，就变相有更多要求：要适配面第方的桩，要更快的电速。但要以己之力让充桩覆到方方面面很困的，从自身角度出发，做的“车”上面内容，这时候比亚迪的思开始变化了。 5.2015年时候，秦EV额定压633.6V，唐DM 712V---从今天的度看，这其就是800V方案早的雏形，它领先市场多年，就已拿出来过了。但是放在2015年那个节点上，市面上普遍300V+电车，唯独比亚迪自己600-700V，有无桩困境就出现---当时国内低500V的公共直桩占比超过95%。这时候，就很理解为什么比亚迪在2015年那个节点，掏出了国内最早的“直流升压充电方案”，升压功率可以超60kW，2020年进步首创了电升压，功率过了100kW，2022年进步迭出了120kW的冷电升压电。 这里有几有意思的事在于：二代驱升压的过程中，驱复，实了高集成，三代驱升压的过程中，把平时驱动机，充电时当“感”来用，这都是创新做法：它并没有为解决某个问题而新什么体，而是把成的存在拿来就，创新的可能性。 这时候再回过去看“双枪”，我就觉得有趣---起初大觉得这种做法是一种“暴力美学”。但际上它包含比亚迪一路走过来，还算比较致的思考。它确实是为快而，但并不像家想中的那么“粗暴”---从后台信息，其第三方的充桩厂很欢迎这类“双枪技术”。 核心的原因依然“今天的超充桩数量不够多”，而“普通桩”太多。 舆论上对双枪攻击主要于“节假日长途抢桩”，但实际上抛开这个低频场景，更常见的场是日常“大的普桩没有人用”。这充电桩厂家为头的问题，但枪的存在，可以很程度上提高“普通桩”的利用率：不仅一次俩，还得让户喜欢用普桩来，那么就得让“普桩变得好用”。 昨天提到了一有意思的事：单枪时期，大家欢在末去，双枪之后，很多主会工作的晚上去---因为充电度快，工作日也接受话，其实那时人更少、排队的时长更短，更省心，也更便宜。而双枪是个升自能力事情，对充桩厂没有任何成上的升，以他们就格喜欢“比亚迪这么做”。 所以整体看来，个多方受益事情。 不比亚迪不用800V，是它用得早，那时基建不支持，于迫使它想出“双枪”这种奇招。细细去想它这一路来的况，其实每选择后都有“很”的逻辑支持它这么做，只是当时别人没做没到，就不理解。 嘲笑比亚迪，学习比亚迪，成为比亚迪。 大概这么回事吧。
