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年终盘点“新出海”：超越日本成全球第一大出口国 中国车企加速“走出去” 1月5日讯凭借智能电动转型的先发优势，及完备的产业链、供应链，2023年成为中国汽车产业具有里程碑意义的年份——这一年，中国汽车整车出超越本，成为全球第一汽车出口国。 数据显示，2023年上半年，中国车出量超日本成为世最大第一大车出国，车出金额占总出金额比例从2020年的0.6%提升至2.8%，达464.8亿美元，同比长108.2%。时至年末，日汽车工业会12月28日公布的1至11月出量为399辆；而据中国汽车工业协会统计，1至11月国汽出口达441.2万辆。与上年同期相比增加约6成，全年出口超过本已成定局。 “从中国车出海外分国市场数据计来，中国汽车出口呈更加势良的增长局面。”乘会秘书长崔树表示，长期以来，汽车产业被为工业强国标志，传统念里世界工业强国，美国、日、德国无一是汽工业国。“中国车出目前已经是世界第大出国，未来潜力更大。” 能源、出物流体系快发展，被为这里程达成核心推动力。 根据乘联会数据，2020年能源出口为22.4辆，2021年新源车出口飙至59万辆，至2022年，全年累计出口新源车至112万辆。2023年前11个月，这一数字达到160万辆，同比增长87%，连续完成接近翻倍正增长。去年新能车出的暴态势，亦直接带来2023年1-11月中国车出量56%的增长。 目，中国新能车主要出口国家为欧和南亚场，其中对南亚场的车出增长势头尤为显著。以2023年11月为例，菲律宾、泰国包揽国新源乘车整出口国家两名，均超1.3万辆，增速别为78%、170%，这两个国家在2022年同期只能到第位和第十位。 去年11月底，长安汽品牌南亚布会举办，长安汽董事长朱华宣布，长安车泰国新能生产基地将2025年季度投产，并全面入深、阿维塔、长安启三大品牌，到2030年投放15款全新能产品。同时，长安车将泰国现出澳大利亚、西兰右舵市场。2024年元旦，长安汽开启南亚场首批交付。 更早些时候，奇瑞国际方面表示，为现年产能20万辆目标，奇瑞印尼计划投近10亿美元生产和制造动汽。此，进军东南亚市场车企还包括比亚迪、上汽用五菱、哪吒汽车。国际可再生能源署（IRENA）预，到2025年新源汽在东亚地的销将增至1000万辆。 整车出领域，物流体系的先行筹必不可少，亦须不遗余力。 克拉克森研究公司数据显示，2023年海运的汽中有29%电动车和合动力汽车，高于2019年的9%。该公司测，全球远洋汽车运输贸将增长17%，达到2370万辆，打破2018年创下的2150万辆疫情纪录。 “2023年已确认订购80艘67.7万位的船舶，创下年新纪录，订约占船队运力的37%。”中国船检表示。为通物体系环节，现对整车出运输自主掌控，船舶方面的投资成为越来多自主车企“出海”的必之路。 “公司期租用了两艘来自山东台的滚装运船，交付时为2024年。”2023年底，比亚迪同时确认，比亚迪方面“确实在船”；出口方面持续领先多年上汽集团，自建“出海船队”方面亦有清晰战略布局，上汽集团目前共运营有31艘汽车运输船，并且另有两艘尚在建造中双燃料汽车运输船，预计2024年至2025年交付。 不过，中国车出迅猛长的程中，一些确定因素也显现。去年10月，欧盟宣布对产自中国的纯动汽正式动反补贴调查；一月后，欧盟过抽签方式确定比亚迪、上汽集团、吉利汽车家车企成为补贴查对；12月，法国公布了一份符合动汽补贴车型单，其中部中国造的动汽车型被排除外。对此，务部闻发言人束珏婷表示，中方对此严正关切，认为相关措施对欧盟域生产电动车构成歧视，损害包括法国消者在的各方利益。 长城汽车总裁穆峰直言，对于欧盟反补贴调查，长城汽车先应对，已于10月11日第个提交应对材料；吉利控集团级副总裁杨学良亦表示，吉利控集团将积极合欧盟的反补贴调查。“车是全球性业，吉利控集团贯尊自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世各国法律法，依法合规与市场竞争。” 零跑与Stellantis集团合资成立零跑国际意图“借船出海”、比亚迪宣布将在匈牙利格德建设个新源汽整车生产基地......业界纷纷发声的同时，车企也在筹备应对方案，且“合作出海”的课题已愈发频繁地被及。如中国电动车百人会副书长师建华说，能源车是种高量绿化产品的代表，（国品）已销售到全世了，且能进到欧盟这样对产品有严苛入制的国。“但是，们还缺少抱团出海、共享海外资、协同出海，需要共同支撑走出去。”
