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【解读北京车展“技术干货”：吉利AI数字底盘（2）】 此次北京车展上，有关动态性能的全新技术，除了比亚迪的云辇-Z系统之外，还有一项重磅技术发布：那就是吉利首发的AI数字底盘架构。 从介绍来看，吉利的这套底架构算是集合了目比较沿的些技术方案，看起来有很的想空间。 从展上公布的息来，吉利AI数字底主要含了个方向的技术方案： 02 关四轮边电机 吉利采用四轮边电机方案，将同轴的俩机集成在一起分别动两轮，电机峰值功150~230kW，轮端峰值矩2300~2600Nm，最转速18000rpm，可以兼400/800V压平台，集成重量仅有115kg。 此集成方案下旧还需要传轴，过不像轮毂机，簧下量控上会有优势。由于轮独立驱动控制，此方案可以有比较多想象空间，理论上辅助转弯、坦掉头、实现ESP功能、辅助动、爆胎三驱动驶等都可实现。 四独立控制可算是正的驱，还可以省去差器等件，传动路径比较，有利于车快速响应。边电机据我解以在一些大车或者功性车辆身上运用较，由需要控制四电机，需要协调控能力，控制做不好话容造成轮控的异常引起险。 03 关于后轮转向 后转向算是别新技术，近几年也有少国车企已经开始在自己的车型上应。一般来说，后轮转向在速时过前后轮反向运动，可以减小车辆的转弯半径，令车辆更灵活。 高速时前后同向转向，可以提车辆稳定性。在展上技术人员介绍，吉利后转最角度可以做到15°，但目前限制在10°，更大后轮转向角当然会具有更宽广控制可能。有一点需要注意的是，后轮转向角如果大，对一般驾驶员来说，会引起操纵觉上大幅变化，以至改变驾驶习，目对角做一限制是基这个考虑而来。 但如果过车辆的自控制来实现，更大角度围就可以有更灵活控制方向——而不需要去考虑驾员主驾驶觉的变。
