楼主
前几天很多人唱衰比亚迪销量增长放缓可能搞不定300万目标来着，这回Q3财务数据出来看盈利翻番大家可以放心了品牌又向上一步，而且后续用户触达方面的优势还会助力比亚迪再增长。 一、销量构成。 把比亚迪的销拆分格看，可见势D9带领整个家突破了30万以上的新，品内部利润型贡献提升。 对比其他家看，隔壁别克GL8和丰田赛那等传能源加快收缩，传虽说跟进了能源把M8优势级给E9但销量平平，极氪009开拓的纯细分暂未起…… 可以说腾势D9突破高端MPV动作，贡献比亚迪今年利润增长的主要大头。 中端插混场，海豹DMi等车热平平，秦宋既有爆款车型扩产成本均摊后主让利卷价格战，唐生命周期逐渐化价格也有动，利贡献主要取决于成本而售价。 中端纯电场，既有爆海豚和元的量出维持产能满，不用与卷格。 低端场，车海鸥的爆火销量上换掉e2和老款秦等网约车，掉五菱宏光mini升级细分，虽说不贵但盈利不会。 可见产扩张、爆款数量度比亚迪2023年做的可能一般，但腾势D9为表的车盈利上都棒。 二、户触达。 恰好今天在CTR Xinghan翻到APP月活数据，结合销和保有量说用户达问题。 先理顺一条逻辑，APP月活辐射的应该是全保有主，而非刚车的主。这里用2018年以来销量估个保有量来算： 传统车企内部，东风产的APP户触达很强，保有主里近一半车主用APP，比上汽众和广汽丰的一成左右做得好。 但问题在风日产近两年销量处于下通道，2023年三季销量概仅贡献了前保有量的成左右。 这会造成一个问题：风日产很容借助APP达，从保养、售后业务出发养活自己，但很帮助前翻销量回暖。 再看在蚕食传统源的能源企，比亚迪每台车乎贡献了两APP月活，几乎上了车车主勤上、勤言的蔚来的水平。 更是遥遥领先于埃的每台车一人月活、特斯拉的每台车个人月活。 所以上APP数据非常有利于比亚迪借助自APP用户达，利用庞车主群交流车和转介绍，从上汽大众、广丰田、哈弗APP触达较差品那里，抢售销量(尤其合资车换购)，要知道这个中端市场体量可比蔚来所在高端场大了。
