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1. 前言
软件定义汽车的大趋势下，整车的电子电气架构从过去的分布式向集中式转变，很多新势力车企都在向全栈自研演进，传统车企大多还是通过与供应商合作的模式布局，其中自研（自主可控）+供应商深度合作的模式是当前车企软件布局的主要方式。
2. 主机厂软件布局现状梳理
特斯拉
- 自研软件+自研 SOC 芯片
- 全栈自研HW系统
蔚来
- 全栈自研软件系统
- 自研NIO OS系统+Pilot系统研
小鹏
- 自研软件系统
- 自研Xmart OS系统+Xpilot系统
哪吒汽车
- “自研自造+开放合作”双模式
奔驰
- 自研+合作伙伴
- MB.OS系统奔驰负责软件架构和集成，合作伙伴负责部分软件模块、应用软件的开发
大众
- 自研+合作伙伴模式大众
- 全资子公司CARIAD主导
福特
- 汽研合作伙伴供应模式
- 座舱系统与谷歌Auto深度合作 (海外)
- 自动驾驶成立智驾子公司整合供应商方案
长城汽车
- 咖啡智能系统
- 成立子公司自研布局，座舱系统成立了仙豆智能
- 仙林智能、嘉岭智能等子公司
- 智能驾驶系统成立子公司毫未智行
吉利汽车
- 通过设立子公司或合资公司供应模式
- 座舱系统设立子公司亿咖通、魅族等
- 路特斯与Momenta合资成立路特斯机器人公司
比亚迪
- 自研BYD OS系统自研Dilink系统
- 辅助驾驶采用多供应商供应模式，并与momenta合资成立迪派智行
长安汽车
- 成立长安软件之公司
- 与腾讯合资成立梧桐车联
- 智驾多供应商供应模式，同时与地平线成立合资公司长线科技
上汽集团
- 成立创新研究院
- 设立软件子公司零束
- 座舱系统上汽与阿里成立合资公司斑马智行
问界
- 采用华为智选全套解决方案
关于我：
前百度、理想，现蔚来产品经理，精通AI、座舱、自动驾驶、充换电产品、车企数字化产品
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