马斯克以一己之力把新能源智能车带到世界面前，做到了从0到1，实现了少时的宏大愿望。拉风的外观、极简的内饰、OTA升级、超级充电、智能辅助驾驶等给人留下深刻的印象。

有媒体问马斯克怎么看待比亚迪销量超过特斯拉。马斯克说，本质上，特斯拉是一家机器人和AI公司。我相信10年后，特斯拉依然可以带给世界惊艳的作品。

经过多年的市场培育，新能源赛道已经不再被质疑。国家也在努力发展新能源车，给资金给政策。短短几年，新能源车企如雨后春笋般涌现，大街小巷驰骋着各种车型，一时间让人眼花缭乱。

这就是中国制造的威力。美国首创0到1，然后中国接力1到10🤣。上百个新能源品牌中，年销量超3万台的，目前有17家。从销量上看，2023年比亚迪销售超300万，理想37.6万，蔚来16万，小鹏14.16万，问界9.4万。

那十年后，今天上榜的品牌，还会有几家存在呢？有哪几家可以笑到最后，跻身全球前五呢？

我认为比亚迪、特斯拉、小米、理想应该可以，华为如果后期自己造车，应该也可以搭上末班车。苹果汽车会是利润率最高的品牌，至于销量要看到时售价，售价太高可能没法在世界范围内大量出货。

短短三年，蔚小理变成理蔚小。理想凭借增程式的几款车型做到了单月破4万的销量，确实让人印象深刻。它的家庭用车理念被市场验证有效。不出意外，将会锁定一张通往第二关的门票。

反观蔚来在有先发优势的情况下，在作死的道路越走越远。用有限的资金去做换电站，去做手机，还造了那么多难以区分的车型，只能靠不停融资，稀释股权为生。

尤其是换电站，沉没成本太高。试想，随着新能源车的续航越来越长，电池优化越来越好，充电速度越来越快的情况下，谁会去像加油站一样的换电站呢。找换电站都非常麻烦，还要排队去换电池，关键用新车电池去换旧的，总感觉不去心里的坎。

平台为了各个车型都配适，就需要各款车的车底做的很厚，这又导致电池空间不足，所以蔚来的电池续航一直上不去，蔚来电池的优化做的也不好，百公里耗油很高。但木已成舟，李斌只能含泪在错误的方向上继续走下去。如果承认自己错了，那以的真白银白花了，这可怎么向投资方交代呢？（字数有限，未完待续）

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