楼主
发表于2024-02-22 13:16:06回复0浏览 153
比亚迪对合资品牌的“掏空作用”很强烈。
为什么说之前的汽车行业是一锅温水？因为各有圈地，井水不犯河水。合资品牌有自己的主要价格带，内部再分个三六九等，第一梯队、第二梯队、乃至第三梯队，核心竞争主要来自于内部。
谁会与自主品牌形成竞争？是二线合资，乃至三线合资，而且很多情况是“自主硬贴二线合资”的。
比如北京现代，也曾长期在销量榜单前五，但“萨德事件”之后，一落千丈。它最初的策略就是在合资圈子里搞“性价比”，我是合资身份，但我比大众便宜。
一些自主品牌，趁其病，要其命，在价格、产品上紧紧贴靠现代汽车。所以，最后的结果是，自主品牌率先把现代这样的“二三线合资”拖下水。
但从21年开始，形势就不对了，新能源的势能起来了，比亚迪接住了“泼天富贵”。
核心还是产品、成本。省油是个主要的产品点，第四代DM-i证明了这一点，再加上，这套系统成本更低，透视在车价上，意味着“油电同价”。从而吸引了一部分准合资用户，开始转投比亚迪，尤其对日系品牌分流明显。
打不过就降价，朗逸、轩逸、卡罗拉，从10万+降到10万内，狠狠喘了一口气。
但是，比亚迪的选择是，继续大军压境，仍然要追着打。本质上，还是因为电池成本继续降低，而且比亚迪销量更大，零部件自研自产，再降1万块，仍然有钱赚。
所以，第一个逻辑，就是战火彻底烧到合资A级车的“腹地”。
“油比电低”的“油”，指的还是合资品牌的“油”。
