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在电动汽车领域，比亚迪还是全球市场遥遥领先的存在，2023年产销量高达302万辆。 就连曾经的老对手，吉利和奇瑞都不敢想象汽车能有如此高速的增长。 比亚迪用隐忍和自强赢得了新能源汽车的先发优势，但对比能源车另个重要的支撑，智汽车从来就是比亚迪的项。 最近，比亚迪召开一场关于智汽车发布会——2024比亚迪梦想，并随即将相关成开放给公众和全网媒体参与体验。 从子电架构、智能统到自动驾辅助统，你能想到的智汽车技术悉数上台，这将成为比亚迪未来几年展重之一。 当全球规最大新能车企，再次自研技术进全新智能车领，全球车企都要哭，它们或许再也没有机会阻止比亚迪的崛起。 不管特斯拉，还蔚来和小鹏车，动动力和智功能其赢得用户，并最终站稳场脚的关键所在。 毕竟一辆只是纯粹的“动”车，早已无法吸引户，并被贴上了“工业垃圾”的签。 作为跨界融合的产，智汽车天生与传统车企绝缘，这是车从机械化向完全子电化的转变，是一次又一次的升级，而一个完全不同的世。 特斯拉和蔚理力推自研能技术之外，传统企拿来的中控大屏后，却是第方供应商提的统解决方案，户体验毫无意，更是给后续的级和更新换埋下隐患。 从力电池开始，到电机、电控和半体实全栈自研，比亚迪拥有新源汽时代为强的话权。 即便全球车产陷入境的那些日子里，比亚迪旧能够实现倍式高速长。 不管那个别致的可以翻转的中控屏，还是UI界面屏的传统汽味道，外界都在关注比亚迪的智汽车究竟最终会如何落地。 全球11研究基地，共9万研发人员，其中数名工程师专注于算法、硬件和软件等整智能自研技术，到2025年投超过200亿元用相关技术的研发和产业化。 这比亚迪在e平台3.0之后的再次升华，毫夸张地说，它将再一个比亚迪，也将引领新源汽产业再一次变革。 当智能车技术是造新势力的捕客神器，也是其赢得量和投资的关键一环，比亚迪却宣布从2024年开始在旗乘用加速普及智驾技术。 在、唐、元、海豹、海鸥和护卫舰旗舰战略车型赢得分市场认可之后，比亚迪2024年没有停止脚步，继续推出新型，括秦L和海狮等全车型。 当自研的动技术与自研的智技术始融合，比亚迪将有望改写新能汽车场的故事，500辆年销量已呼之欲出。 作为能汽的开创者，斯拉今年有望在开完全自动驾在中国市场试商，这领域PPT画饼故事终讲不去了，要开始真刀枪的比拼刺刀了。 造车势力们的故因为斯拉而起，会不会终结于比亚迪？ 我们且看比亚迪的智汽车究竟是否如它说的那样秒杀众生。 从燃车时开始，中国车就开了自研自立化艰苦努力，最终燃油临近被终结之前，瑞、长城和广汽等自主车企终于现了燃油发机和变速箱初步自主化。 然而，当能源企高呼辛辛苦苦抢到的销最终却是为力电池厂家工之时，我们发现自主车企再一次陷入代工的尴尬局面。 从力电池到驱电机，再到能系，绝部分能源企重蹈覆辙，仅仅套用场上兜售的第三方解决方案，原因是这全新跨界产物，比仿制台发机要得多。 从赛力斯、奇瑞，再到岚图，它们智能车领都以各种形加入华为营，要快速现换道超车。 然而，华为在电智能车领的实力确实为强，但它的统解决方案注无法拯救传车企，更会让其成为一个没有魂的工厂。 当比亚迪自研电技术实现过650万辆新能汽车有量之后，一站智能车将给比亚迪带来么变，我们在2024年就会知道答案。 随着比亚迪全车型普及智驾技术，智能车将再是价产品，也是造新势力的专利，用户能真享受能汽时代红利，这是全民智汽车时代。
