汽车零部件供应商承压 比亚迪把纯电价格往10万左右压，特斯拉把纯电往20万的方向压，这就让大多数做纯电的车企出现了巨大的毛利问题。蔚来刚降3万，小鹏也来一次诚意价，车企都要开始深度做成本控制。加速出清必然，零件行业感觉景一片灰暗。 国前三需求池的比亚迪、特斯拉和埃安，理想实际每个月需求电池就是1GWh以上。都是LFP，都是相似的产品规格，没有差异性。G6是把800V小容电池价格往下压，小鹏的动力电池应商要通这个案子来破局。 2023-2027年，池卷持续，价格都能咬牙喊出来，但是企业的持续经营还是要考虑毛利率。 碳酸锂价格每下降10万元，单电池成本下降4000元。如果碳酸锂格维持在15万，计会有1.6万的格下，叠加行业技术进导致成本降低，相比2023年初，降2左右有可的。 目前主打性比的池（磷酸铁锂，5三元），从各方面体验来说，已可以足够超2.0T以的燃车。未来新源行业很大块发，在高性电池发展，以及占率提升。 如碳酸锂跌至10万，三元市占份额会幅提，而性能更的高镍，将启替2.0t，3.0t内燃机的进程。

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