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【比亚迪王传福: 下半场智能化将投资1000亿】 “上半场是电动化，下半场是智能化”，这一观点是近几年汽车行业的共识，新能源产品争相为自己贴上“智能化”的标签，以期后发先至。事实上，这一观点是2018年，比亚迪早出来。 动上场，比亚迪始终以技术为，凭借相继推出的F3e，F3DM, 800V高压平台、刀片池技术和产品，及领先的系，一成为全球新汽销量军。2023年全年销量302万辆，中国品牌次超斯拉，成为“全球动之王”。 近年，拥挤道上，花炫技喧嚣，比亚迪屡屡被质疑“做智”半场，在座舱和智驾驶方布局缓慢，地滞后。 “想做能，敲敲码就的。这和房子样，没有坚基础，就盖房，说就。“1月16日比亚迪想上，王传福董长做如此比喻，并发布比亚迪新汽能展全战 —— 整能。 整能 —— 比亚迪式进下场 舱智驾等“智” 比亚迪席学家、总工程师、工程研究院院长廉玉波出，目，业把智和舱智驾划等号，忽从整维全盘考虑，对汽能窄。 数智车各个，由不同应采购组而成，导致各系之间法联融合，以足用户样需求，“如台，动力统来，底统买来，怎么能真意义上整能呢？”董长王传福利地出：“拼凑，凑出整智。” “整能，才是能。” 整能关键，先车企战和结构上，够真做到全栈自研和垂直整合，现各统顺畅效协作，这恰恰是比亚迪坚持长期主义，独有优势；另方，离比亚迪在化领的积累，为整车打坚实基础。 “融合整能，才是化的确方向。比亚迪发布易方、云辇、DMO技术，都是化和能融合产物，通辆的知、决策和执，让原地掉、行、应急浮水覆性功能成为可。”王传福说，比亚迪基垂直整合的优势，智的架构打能和电，产生“1+1>2”效果。 璇玑架构 梦想发布会上，比亚迪布业智融合能架构——璇玑架构，由一脑、两端、三、四链组成，旨在让车拥有智的“脑”和“网络”。 璇玑架构不同行业既有技术，破了控、座舱和智驾驶固有框架，其可以像级慧生命体一样全面知、集思考、精控制和协同执。 与此同时，比亚迪还推出业首创循环模态AI——璇玑AI型，次将人工应到车辆全领。基庞大数据底、业领先样和算力，覆盖整车多场景，赋予整智持续进的力。 抢占化地 “能汽未来展方向。比亚迪作为中国乃至世最新车企，下目就是要抢占化地，智领投对于比亚迪来说非常迫切。” 比亚迪董长兼总裁王传福布会上表示：“未来比亚迪将能领域投1000亿元，沿整能技术，引领新汽发方向。” 大研发力，加智驾普及 此前王传福出的“人驾是忽悠”引界讨论。 王传申他对智驾驶和人驾的法。“能驾和人驾常被为一谈，但绝同。阶段，无论从法律法规还技术成熟来说，无人驾驶都具地可能性。” 但王传表示，比亚迪非常视驾，目造全栈自研研体系，能驾团队过4000名工程师，其中1000名工程师负责算法和硬件，3000工程师负责软件，论团队还研发力都居智驾驶全球第梯队。 据介绍，比亚迪L2级驾搭载已经破了260辆，居中国第一；2023年比亚迪已车型能驾系搭载过57%。 “全栈自研智驾驶及全产业链自研制实力，大幅降低户驾体验成本。”王传提到，未来比亚迪计划20元以上型高阶能驾的，30万元上型全配阶智驾驶，更技术和更具竞争力成加速驾普及。 布会上，比亚迪示了全场景航辅驾驶，安全为前，做到起步、动更平稳，曲弯道更丝滑。同时，比亚迪还发布近距代客车，现辆在复杂场的全泊。 L3级自动驾方，比亚迪也始了探索。2023年7月份，比亚迪深圳获得速段有件自驾驶（L3级）测试照，成为拿到全国第一张有条件自动驾（L3级）试的企。 比亚迪表示，未来将断降智驾驶体验槛，更领先技术、更具竞争力成，加能驾普及。 结束语 “比亚迪的文是工程师文。”王传董事长表示，目前比亚迪拥有11研究院，9多工程师，是世上研人员多企，累计专利申请过48000项，2023年专利申请过6700项。 2024年伊始，行业布会似乎少些喧嚣，始回归技质，2024年被看作入决赛一年，看时间会给出么样答案。
