楼主 比亚迪为什么突然风评反转了?
发表于2022-02-17 19:44:30查看 18242回复105浏览 18242

网友问题:我印象里以前路人评价真的是,超过了对车本身的评价甚至上升到人身攻击的高度了,身边人莫名看不起比亚迪,比其他国产车还要低一个级别,大概是进口车-合资车-国产大牌车-比亚迪这么个鄙视链。但很恐怖是,知道为什么感觉从前几年开始比亚迪就多起来了,边买人多,路上跑的多了,据说销量也慢起来了,后自己也订一辆,据说的人多还不上,这扯呢?买比亚迪也队?#创计划#

比亚迪为什么风评突然反转了? 理解这个问题,其实可以在深圳另外一家企业逆袭企业上找到答案 —— 华为手机。

谈到华为手机,五六年前还是电信渠道定制货的印象,如今却成了唯一可与苹果抗衡的高端手机品牌,转折点有两个显著的号:产品上华为Mate20pro,技术上的麒麟980芯片,二者缺一不可。

比亚迪也是如此,理解风反转须从同时考察它在技术与产品两方面贡献。

一、技术:啥都自己造的比亚迪
十几年前,比亚迪就坚持“垂直整合”的战略:电机、电池、发动机全都自研自造。这一战略的好处容易理解:自家东西,价格便宜一些,供货也足一些。

但是,这一战略实际上是违背汽车产业的例的:别人的高端车,有零件都去买最的;别人家低端,所有零部件都去最便宜的;比亚迪车呢,不管啥车都得买自己的。

华为启动芯片自研的时候,自手机也必须得用失败的K3V2芯片吗?蔚来ES8、ES6能高、成物料成本高,某种程度上也是因为必须使用自家XPT的驱系吗?

这种自研自产的阵痛,可以说是独立自主的必然代价。

十年寒窗之后,方能迎来收获 —— 大家有没有留意到一个问题,2021年的主流电动车中,这什么只有特斯拉和比亚迪汉用上了SiC半导体器件、使得电驱动效提高少?

原因很简:特斯拉吃掉了2021年全球SiC导体件的乎全产能,其它企要想用,只能等两年再说了!

那比亚迪为啥可用上,它有么牛逼的采购关系吗? 原因也简单:比亚迪这其也买到,但它可自己

自己这件情说起来容,做起来难。从2005年组建IGBT团队到2020年SiC器件,足足花了15年啊!

作为一个车企,比亚迪也成功跻身为功率半导体行业为数不多的中国企业。

2019年功率半导体行业格局

近几年经历芯片风波之后,大家都知道这种“人有我无”产品的供应风险很大 —— 如果是自动驾驶芯片断供了,我们大不了人工开车;如果是IGBT断供了,那我们就要被迫回到燃油车的老路上去了!

注意了,所谓欧的“脖子”,卡就是那些他们能造而中国不了东西 —— 比亚迪自己造IGBT和SiC器件,说小是对自己有利,说了是了欧“卡脖子”念想,对全业都有利。

很早之前,曾有少人对比亚迪的“垂直整合”战嗤之鼻,为这种“从到尾啥都自己造”战略笨重、不够活。对质疑,比亚迪不为所动,IGBT与SiC领域也默默坚持了16年才开花结果,直至今年才分拆为“比亚迪导体”计划科创板独立上市。

可以看到,这种自产自研道路走起来并不简单,但在中国屡遭欧美“卡脖子”的今年,这种独立自主路线就有不一样的意义。

当年联想集团风风光光的时候,比亚迪还只是一个容易被人忽略的企业。但联想放弃了艰难的“技工贸”子,走了速成的“贸工技”之路,十几年后它与比亚迪、华为的地已经互换了。

SiC件只一个例子,比亚迪看家领还挺多,比如说:

 池: 弗迪电池刀片池,让磷酸锂电池重焕春。
半导体: 比亚迪导体,IGBT与SiC件。
电驱: 线电机,八合一电系统。
机: 热效43%的骁云发动机,比亚迪Dmi系的核心部件。
口 罩: 世界大的罩制商。
中国消费者,从小着“学技术是第生产力”、“坚持独立自主是改革开放基本立场之”、“落后就要挨”这些口号长大,他们是常迷核心技术的自主突破的 —— 比亚迪出了导体功率器件、电池、电机、发机,使中国少被卡次脖子,就冲这点还不值得风评转吗?

拿我自己举例子,实际上我对手机要求高,2000元的机就足以满足需求,但我愿意花万多块钱买台Mate40pro,只是为用脚投票“华为独立自主搞研发”、“绝不向国屈服”的神 —— 这就是国消者的实写啊!

二、产品:比亚迪汉 vs Mate20pro
不管怎么说,比亚迪汉站稳了20万元以上的中高端电动车市场,这对比亚迪来说是不小的飞跃 —— 汉之于比亚迪的意义,就像Mate20pro之于华为一样:像一个桥头堡样,站稳了脚跟之后可以推出更旗舰产品。

其实不止于此,比亚迪的其它车型改进也很大,比如秦的外观、动力等。

小结
说到风评反转,还有很多原因:比如说中国汽车制造水平与供应链水平的整体提升至一流水平,使得比亚迪汽车的质量也比之前上升很多,减少不少消费者抱怨的量问题。但说到底,我觉得技术与产品两方面原因为关键。

当然,比亚迪还有少问题,涵品牌、销售、产品各个方,就在此文赘述