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上回说过比亚迪秦冠军版给合资的A级轿车市场造成了多大的伤害： 其实不只是比亚迪，其实中汽协的2022年数据显示，自主品牌市场份额达到49.9%，今年大概率会有：中国市场中国车的历史性成就。 比亚迪六月用车销量251685台，同比长88.2%。这里面新出的冠军版，占到非常大的比重： - 家族6月销23206辆 - 唐家12657辆 - 秦家44239辆 - 宋家（宋Pro）16453辆 - 海豹军版8134辆 - 宋PLUS冠军25935辆 - 驱逐舰05军版10222辆 今天们聊聊具体技术，比亚迪这个冠军版本型的点，由此来归拢下成功的原因。 - 电同 这策略着好像人尽皆知，但是能做到的没几个。核心成本，虽然从去年始电池原料格开始松动，但是上游电池厂家截取了部分利润，应在辆的价上就是：家降幅度都差不。 比亚迪池起，弗迪最早始做还是成本更的磷铁锂。所以管是垂直供应链还从技术路径上，也就比亚迪能先推动“电同”这价格战。 别的车企被迫比亚迪出招后在跟，其他说，这种价格标杆效应已被比亚迪的军版抢走了。 - 垂直整合 段时聊过自研、全域自研、全可控话题，本质上车企全都想做的，终局就是类似于比亚迪、斯拉这种，核心部件，比如三电、电池，供应都是自己的。 垂直整合仅是技术上现了自研，整个产业的上下游全部打。作其实干脆，一个最安全，不脖子；第二是在定规的支撑下，成本优势巨大。 但，这切的提是，你企业的销规模得转起来，不然这些投入全是沉默成本。 比亚迪走到今天熬了十来年，容易。 扯远了，对于冠军版本来说，垂直整合的优势就是体现在格上。整车核心零部件成本比别人低，才能把价格压下来。 - 混动透了 DM-i的结构很单，就一个直连档。不比亚迪不聪，它上一混动有加速、有油，为么比亚迪在DM-i上做这么的减法呢？ 是成吗？部分原因。部分原因是比亚迪的悟，DM-i一定成本间里，油耗、体验可以说最好，放弃的仅仅是大天天都在叫“加”。 现在多车企都是档位DHT，亏的油、加绝对干掉比亚迪，但是体验呢？成本呢？这些良的受，终还落到消费头上，孰轻孰重，家细品。 - 总结 我觉得大学比亚迪挺的，这加速“中国场中国车”历史性成就。
