楼主 【晓松简评】东瀛宝马弯道王?马自达6到底怎么样,不聊情怀只聊车
发表于2020-05-26 23:35:29查看 1040回复17浏览 1040

大家好我是晓松,今天要和大家聊的依然是老车,就是上面这台一汽马自达6。

马自达6定位运动型B级轿车,2003年进入我国,2016年正式停产。在这13年中,马自达6从未有过大的改款。动力总成也几乎是从生用到死。马自达6早期车型动力总成为2.0L/2.3L发动机搭配4AT变速,并手动型。2006款开始换装5AT变速和价格更为宜的6MT变速箱,同时推出了自达6轿跑型和自达6 Wagon(旅版)型。跑车型在很马自达粉眼被奉为经典,Wagon型更具有定的旅行车怀。车友里一般把马自达6为,普马(普通马自达6)、轿、旅。今天咱们聊的这辆就是普马。2007款2.0L自动超华型。

首先跟大家说明一点,无论是普马、轿跑、旅行,它们采用的都是相同的底盘和2.0L/2.3L发动机,但是在调校上还是会有差别,今天咱们主要聊这辆2.0L的普马。

马自达6车身尺寸 长4670/宽1780/高1435毫米,轴距2675毫米,这样的车身尺寸和轴距在目前的国内市场来看也就和A级车定位的日产轩逸差不多大,甚至还没有同样A级车定位的现款大众速腾大。如果和同时期主流B级车(帕萨、雅阁、凯瑞)相比的话,马自达6车身尺寸和空间上确实一点优势都没有,置上和同时期竞品车型相比没有任何优势,但就是因为马自达6抓住了时运型B级车的场空缺,再加上马自达多年以来直宣传的操控和性深入人心,再加上后期终端价格上的优势,也使得马自达613年的销生涯取得非常错的销量成绩!时至今日自达6在二车中然有比较的保有量和场认可程度。

内饰方面是马自达6的一个短板,除轿跑是更为运动的全黑内饰以外,所有车型几乎无大差别,而且在内饰做工用料方面和同时期的竞品车型比较也显得比较粗糙,这是很长时间以来马自达品牌全部车系的诟病之一。不过好在马自达6内饰计并算难,如用当时那个眼光来的话确实还挺运动,放到今天也没有特别时的觉,至少不会给你种油腻大叔感觉,这应该也是自达6在二车市场中一直备受欢迎的原因之吧。

这款2.0L自动超豪华型配备了真皮座椅,主驾驶电调,同时拥有三档记忆功能,座椅靠背有手动腰托,相比手调座椅,更方便找到舒适的驾驶姿势,前排的座椅舒适度处于一个中等水平,支撑性比较足,柔软度略差,符合运车型定位,这款全车8个气囊,在时算高配置了,遗憾的2.0L普直至停产都没有装过车稳定统,要知道同时期众速可是全系标啊!技配置方面今天来看也算够用,自动恒温空,后镜电翻折,后视电动节,灯高电动节,功能方向盘,6碟CD机,比较遗憾的原厂CD机即没有USB没有AUX更没有牙,过这些可以过后期加装副厂“数码盒”等实。值得一提是马自达6原车音响效是比较不错,没错,就原厂普通音响,在同时期同级别音响效果也算比较的,可惜的马自达6的音静谧性比较差,这也是年来自达品牌的诟病之

结合车身尺寸,马自达6的后排算是一个正常水平的表现,但是相比同时期主流竞品,它的后排空间就是最差的!这一款后排带有中央扶手,扶手上有两个杯架,用来放水还算比较方便,腿部空间成年人坐进去并不是特别宽裕,但是绝对不难,头空间是,后排空表现就是个及格的水平,后座椅垫的柔软度常不错,照片上也看出垫设计的非常厚实,坐垫长度和靠背角尚可,所以后排整体乘坐起来还算舒适,并且自达6后排采用多连杆独立悬挂,虽然校偏运动比较硬,但是过烂路时处理的算不错。

现在要说的才是重点,也是马自达6这台车的精髓,这么多年经久不衰的最主要原因。这台2.0L自然吸气发动最大功率108千瓦,最大马力146匹,最大扭矩183牛米,这台发动机在参数上属于一个中规中矩的表现,但是技术成熟定,故障率,平顺,油也相对比较友好,而且在那个雅阁2.4和凯瑞2.4都存在不少烧机情况年代,马自达6烧机油的概率却出奇的,比较明显缺点就是冷动的声音比较大,早上一着车,全村都知道你要出去了。这台车配的5AT变速箱校水平可谓常优秀,升降档积极,换逻辑常科学,轻踩加速踩降档轻抬档,这一切程反应都极为灵敏和平顺,而且自达把变速调校非常激进,虽然没有运动式,但是D档地板依然做到转速逼近红区才升档。但是!马自达6这台车的整体动力表现并不是好,其是这款2.0发机的速表,无论是加体感还是实际加速时间都给你非常肉的觉,深踩油只会降档,并不会有特别显的加速感,属典型“老系车”调校,前半段低速门很,很轻快,后半段乏力,和咱们上次聊雪铁龙C2好相且相比同时期同级别德系的高驾驶受和驶质略差。2.0L  5AT车型0到100公里每小时的加时间为10.3秒左右,作为家车还比较够用的,但是纯说力表,绝对算不上优秀,即使2.3L车型加速成绩也并没有别出彩。但整体起来感觉还是属上乘!尤其是城郊区和国道驾,低油门响应灵敏变速反应积极,只要舍得踩油绝对会有肉的感觉,相,还会给你扭很的感,起油门深踩还会响胎,城区驾驶提还是比较有心的,并且变速箱平顺性很好,即使激烈驾驶,自达6的城驾驶受也非常错的。

以操控见长的马自达6备受追捧的另一个主要原因就是采用前双横臂后多连杆的四轮独立悬挂形式,且前后都带有防倾杆,相比常见的麦弗逊前悬挂,双横臂的设计和制造成本都更高,而且占用空间大,结构相对复杂,但是双横臂悬挂拥有麦逊式法比拟的过弯支撑性和转弯极限,在当时那个年代以至于到今天,普通品轿车采用横臂挂形的屈可数!与此,本就有着不错底盘校功底的马自达更把马自达6这款车综合控性做到了同时期同级别驱车优秀地位。这也为什么在坊流传马自达是东瀛宝马,马自达6是弯道小王子的原因了,虽然有一些夸大的成分在里面但不得承认自达6的底和操控性的确优秀。

同时也可以看出当时马自达厂家的一些设计和用料还算比较厚道的,后备箱容积不小,后备箱盖采用的双铰链双液压杆的设计,并且后排座椅支持比例放倒,确实比较符合它当初B级车定位该有的用料水平。

这台马自达6要和大家聊的也就这么多了,综合它各个年份的二手车价格,依然是比较值得入手的一台二手家用车,同时由于马自达6巨大的保有量,在维修保养更换配件等方面非常实惠。油耗方面本人实测,郊区和城郊结合综合油耗7.5到8.2升左右,箱是64升,城郊结合续航可保证700公里左右。纯市区驾驶这台车油会偏,拿京来说,最起码也要在9-10油或上(仅代表人情况阐述,根据况,驾驶风格和路况不同每个人得出的耗都一样)。

上次聊C2,后面说的有点煽情了,今次要跟大家说的是,车无完车,有利必有弊,大家无论在选新车还是二手车时一定要结合自己的实际需求,个人喜好等综合考虑,选择最适合自己当下用的车才是最平衡的选择,切忌冲动买和人云亦云。