楼主 BMW也开始要用大圆柱电池了？
在最新的公开宣传中，宝马开始官方宣布自2025年开始在“NEUE KLASSE新世代”车型中使用46系大圆柱电芯，这是从前五代方壳电池中开始切换。从目前来看，重要的好处是：
◎ 成本目标降低50%
◎ 能密度20%，续航里程升30%
◎ 10-80%充时间减少30%
◎ 400V和800V可切换和兼
◎ 高镍材料使得钴减少50%，铜减少40%
◎ 圆柱池的全性，别电芯失效故障降级能力（CATL讲NP4），目前和其他类型具大优势
全圆柱芯具有46毫米准直径和两种不同高（95mm和120mm），已向宁德时（CATL）和亿纬锂（EVE Energy）两家合作企业供百亿欧元芯生产需求合同，将分别中国和欧洲各自建立两芯工，每工年产将达20 GWh。宝还在寻找北自由贸区合作伙伴来再建两芯工。
▲图1. BMW的电池更迭
这在从方壳一家独大以后，给将来电芯的整体需求局面演变了。我觉得核心在于圆柱除了坚定支持者特斯拉；现在增加了另一家很有发言权的车企，还是原来方壳专家——BMW，这给选择圆柱电池的车企增加了不少信心。
Part 1
BMW的计选择
上，开始传说代宝电池（GEN6）将改变形状，采用圆柱形池代替目前使的方壳电池，大反应都是意。这德国企方壳坚的支持者，从没有使用软包做BEV，却转弯，计划从 2025 年开始将这些电池引入 BMW 车型。我们够察到两电池，并与您分享们学到。
根据目的披露， GEN6 芯开成 2 种尺，直径保持 46 毫米，高为 95 或 120 毫米，别向轿和SUV，具体取决车辆Z向度需要。第六池技术将使磷锂 (LFP)，这个意图和特斯拉一样。
注：斯拉部两派，一派4680同学体解决同的需求，一派方壳和刀片绕Pack进行迭
具体来说大圆柱电池对宝电车有么处？对这种一池，宝马为圆柱形电芯会带来个处：
◎ 更好集成
◎ 更的密
◎ 更可持续的解决方案
◎ 更加全
▲图2. BMW的选择大圆柱的意图
供应商来看，还是中国动力电池企业在大圆柱电池方面占得了先机，目前拿到了120GWh里面的80GWh，但是亿纬锂能也是熬出来了，拿到了和宁德时代同样的订单。
▲图3. BMW的工厂布局和供应商匹配
在目前的拓展中，围绕46系列两种95和120两种高度，面向SUV和轿车去开发，并且开发LFP和高镍的产品是很好的尝试 正极材料镍含量更高，钴含量更低 负极中硅含量更高 可以提升能量密度 20%。
▲图4. BMW的电化学体系选择
BMW在慕尼黑附近帕尔斯多夫的电芯制造中心建立了一条试验生产线，调试过程将于2022年晚些时候开始，一旦完善，后续大圆柱生产线和方法将在供应商新工厂实施，为2025 年推出 NEUE KLASSE 车型做准。
▲图5. BMW的工厂产能匹配
在Gen5方壳电池的模组设计中，BMW采用双排模组的形式，在新型的46圆柱电芯的时代开始迭代到整包甚至是CTC设计。
在这种设计中，BMW一方面聚焦于电芯设计，一方面把供应商隔离在电芯层面，自己的工程师主要负责整计，始让BMW现化。这种段，BMW一设计，常激进的，和Tesla英雄见略同。
▲图6. BMW的模组设计往Pack设计切换
Part 2
战略的目标探讨
目前电池的选择都不仅仅是一种技术，而是一种可持续化的选择，在超高的渗透率下面怎么做？宝马选择的是不自己建造电池工厂，选择入股电芯企业做一些布局，那怎么控制成本呢？
BMW一方全高自己的芯和池的水平 电芯标，应策点，还是让家水平比较一致，并且没有那么多专利壁垒，否则想要让多应，芯层的专利壁垒让他们打。方，要有价方，推自身Know How和结合，这之宝马为啥要投电芯验心和试线核心原因。
另方现汽电平台快推进，从战上和Tesla的战目一致性，模推广，并且只有准才能不进电芯造领。上斯拉过自己下场做4680带供应，两现始有一协同。
▲图7. BMW的战略目标
小结：对于整车企业来说，最重要的还是让足够的供应商可以投入，把产能的钱花了，但是能够保持一个低利润来供应。把电池标准化，其实比自己做电芯更能实现低成本控制，在方壳里面，其实没有第二家可以顶上来，这是确定情，以一。
