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出发准备
早上7:34,电量显示98%,出发表显CLTC续航里程380km(试驾车,平均能耗高),佛山绿岛湖-广台高速-沈海高速。
能耗表现
全程基本保持D档普通模式驾驶,高速路段车速稳定在100-130公里/小时。途中经过一段车流量较大的缓行路段,拥堵将近一个多小时。到达化州浅水收费站时,电量剩余25%左右,剩余续航117公里(反向虚表感受到),高时共348公里,百公里电约16.5kWh,续航达成率表不错,基符合期(总程348km+剩续航117km=465km),比出时表显续航380km了85km。
驾驶辅助体验
• 自适应巡航:在高速上开启自适应巡航功能,设定好车速和跟车距离后,车辆能自动跟车行驶,遇到前车减速或变道,能及时做出反应,保持安全车距,极大减轻了驾驶疲劳。
• 车道保持辅助:当车辆有偏离车道的趋势时,系统会通过方向盘震动或提示音提醒驾驶员,还能轻微修正方向,使车辆保持在车道内行驶,提高了行车安全性。
• 自动变道辅助:在开启转向灯后,系统会自动监测周围车辆情况,在安全的前提下完成变道操作,整个过程平稳流畅,让驾驶更加轻松。
底盘驾控感受
• 悬挂系统:宝马i3的前后悬架均配置了HRS液压回弹减震技术,后防倾杆重新回归,还标配了后空气弹簧。在经过高速上的伸缩缝或小坑洼时,能有效过滤震动,车内几乎感觉不到明显颠簸。
• 过弯稳定性:由于电动车型重心更低,且有着比3系更大的轮距,在过弯时车身侧倾很小,给驾驶者很强的信心。比如在高速上的一些弯道,车辆能以较高速度平稳通过,操控精准。
• 转向精准度:方向盘指向精准,几乎没有虚位,转向力度适中,既不会太轻让驾驶者感觉没有质感,也不会太重导致操作费力,无论是城市道路的转弯还是高速上的变道,都能精准响应驾驶者的操作。
到达总结
12点40分左右顺利到达化州浅水收费站,此次348公里的长途驾驶,共用时5小时6分钟,宝马i3 eDrive40L曜夜版在能耗、驾驶辅助和底盘驾控等方面都表现出色,是一款能为长途出行带来高品质体验的纯电型,格分,值得推荐。
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