上个月我在葡萄牙参加了全新宝马i5的全球媒体首试由于保密原因，今天终于能把感受发出来了首先这款纯电i5无论对于宝马，还是诞生于1972年的5系家族而言，都是一个彻头彻尾的新物种。因此，我对这台车第一想法就是🤔️这样一部从来没有人体验过，对于消者而言没有验可参照车，凭什么从它已经拥有50年历史燃油兄弟那里，瓜分一分消者的睐呢想必，全新i5必须有相当真功夫才能做到吧? 1️⃣首先来说说i5设计，其实家之已经过很全新i5的图片了，但实话实说，这是台图片与实气质异比较大的，实要比图片顺眼的多为什么呢？因为这车量采了直棱直角设计，你在车外上基找不到圆润曲线，这样风格致了拍摄片时，哪怕稍微广角一镜头，让画产生轻轻微的变形，都会导致i5的身线产生失真。因此下我实拍的这些试驾图片，都尽量采用中长焦段，力求准的还原人眼看到车时视觉受(说实话，我拍图是是看起来比之前官图顺眼些)。 i5这种级硬设计带来的另一个影响就：如说现5系和奔驰E级，可以让消费者两车之间犹豫和选择，那么，全5系和E级消费，几乎将会泾渭明的。如果你接受i5这种刀锋般犀利线条，那你绝对不会考虑奔驰E，反之亦然……（你觉得是这样吗）宝马赋予一台主力、走的、品牌中砥柱轿车如此大胆的造型，想也是具有十足的自，并且做了分的场调研。 说回到全新i5本身造型，几个关键词来概括：锋锐的运动感经典的前置后驱身比例向于跑造型的小背+车尾。另一比较玩的情就，无论看图还是实，全i5似乎都比现款轴5更“练紧凑”，而事实：新的长增加97毫米，达到5060毫米；度增加了32毫米，达到1900毫米；高度加了36毫米，达到1515毫米。轴距增加20毫米，达到2995毫米……一台全面增的车竟然具有更为“精练”的视觉感受，这也同样是朗车线条功劳。 这次我试驾了i5 xDrive40(下图中布鲁克林灰款🩶)，及顶的i5 M60车型（下图中磨砂深灰🩶🩶），虽然两款车都具有M套件，但M60的全黑高套件更为彻底，更具杀气。但我人喜欢40型点到为止运动型，其是腻优的亚银色纵纹格栅双肾，比M60全黑更封闭双肾看起来优雅些，够平本来就已经运动整车质。总而言之，全i5未来绝对是市上行政级轿里，形最感的那台，没有之!（以，这个造型是你吗?论区见） 2️⃣台宝，无论是油还是车，驾驶感绝对核心体验之，全i5和也不例外。先说我最直的第感受，那就全新i5开起来几乎感受到电车的“重量”注意⚠️指的进弯出弯时，由频繁加减带来车身心转移，以及悬架伸缩，这时电自身量过的劣势往往会暴露余，至少我之前开的电里，部分型开起来都会有这种明显“重感”但全新i5几乎完全蔽了这种感觉，尤其在葡萄牙路况堪忧蜿蜒山路上，i5在一个颠簸起伏弯心解令人不快侧倾，做到跟燃油宝马完全一样轻盈、流畅、精准这一切得益于全新i5配备液压回弹减器。言之就是拥有两级减震活塞，实时应对同程的颠簸起伏，最大限度地降低车弹跳和震动，让车辆兼具运动性和舒适性。此，全 i5还在后桥标了空悬架。无论空载还重载都能保证最舒的驾体验。 另个让印象深刻驾驶征是：全新i5在同主题模式的整行驶感差别非常显，可玩性高比如在“节能”（Efficient）模下，光动力响应没那么激进，甚至整从转向到车与路的触，都常轻慵懒，真的会促使主去悠闲地享受闲信步般的驾氛围，而不单纯控制功率输出而一旦切换到“运”（Sport）或者“悦动模”（Expressive），整车马上像打鸡血样，转向和门瞬变沉，轮胎和路面之间的“吸附”也变得异常清晰，这种变会推着你双手和右脚去更快的攻弯🏎️🏎️🏎️i5共提了7种不同主题式（My Modes），每种式下各种驾驶参数又可分别去调节，可以受到，宝马希望把年来油车领域积累的深厚驾控底蕴，原封不的移植到这台电车上，甚至给予其更多可能性。 “鸡血式” ，这台“马”转向感也非常有意思，入弯时的方向只需要稍微给的激进一点，上就清晰觉到尾向侧甩的“刺激”你会误为出的了转向过，直到车身健的出弯心时你才会发，这种有点激的转向过感，只是宝刻意营造的乐趣而已，其车头向准很这种感觉基础的后40i车型上，甚至要比M60型更玩更激，因为60是双机四，且力惊人，所宝马为其设的“定感”反而更高。 简单说一下i5的力表： eDrive40车型，340马力，400牛·米，Sport Boost或弹射时提至430牛·米🚀6秒破百。 M60 xDrive车型，601马力，795牛·米，Sport Boost或弹射时提至820牛·米🚀3.8秒破。 🤔️个人感觉，eDrive40的动力，足满足面上98%消费的驾需求和驾驶技术，而狂暴M60车型全力加速时，务必前告知乘客，否则他们真有可能一车按照宝一贯“反向标”老毛病，我严重怀疑这两i5加速比官方宣称的更快，后有机会一要实一下。 3️⃣回到全新i5上最“关心”的部：内为什么这么说呢，因为i5这套饰跟哥i7相似超过90%，如果你接受7系的饰，那么就完全不担心i5内的舒性、华感和科技 这里着重说一下全新iDrive系的导航功能：在完全陌生国外车，怕的就是走错路，全新i5搭载第八代iDrive统的可以同时在中控屏幕、液晶仪表盘、HUD投影个区同时显示精的地图和导航指引，尤其HUD可以确显示当前道路的道分布，以及车辆目前所处的车道，遇到需要拐弯和进出高时，HUD上的相应车道会提闪烁箭头，这样一来，即使驾驶员听不懂英文航提示，也绝不会错路，非常方便此，i5的导航还可依靠BMW云计算给司机推荐导航路线的最优充电线，进一步消车主的里程焦虑。 在试驾过程的最后，我还在葡萄牙的速路段体验BMW自动驾驶辅系统Pro，该功允许全新i5在时130公里内，驾驶员完全将手从方向盘上移开，达到正的“自动驾驶”还有一很刺激的功是时130公里内启眼神变道首先由车辆判断目前车道前方辆速过低，且左或右有安全的变道空间，这时仪表盘上的相应车道引区会闪烁，此刻只需轻微扭给后镜一眼神辆便可自动完成变道，我120公里时速下试了几次，第次还的有吓人，后面习惯了会觉得，这真一个妥妥的黑科技，只要辆提示了，胆去一眼后视镜就行，放心，辆的全冗绝对比驾驶员的高。 4️⃣总结一下 全新宝i5先是台宝，它完美传承了宝引以为傲的运动和控基因。 同时它是台原汁原味5系，将5家族诞生50年来以贯之的豪华优雅，以最卫最代的方式重表达。 然后，它更一台聪明的动车，静谧、迅疾、高度能。 因为如此，全新宝i5具有独的时价值它是宝电动转型的一重量级车型，若干年后，有幸拥有过i5的人们，能体会到比别人更多的“见证人类汽工业变革”历史，更失为种谈。 从现实度，相比样貌奇特竞品某EQ来说i5既有典三厢后驱车的俊朗外形，同时兼具卫电汽车高性和高能，购买它实现比同款燃油车更多的“价值足感”。现要做，就期待今年晚些时候，全新i5和5系的国产长轴版，与进口标轴本一起在国正式布，那比肩7系的后排大发和彩电，想想就刺激，让我们一起拭目以待吧