【先说参数】

我开的这台车是24款35L

79度电池CLTC续航536KM

零百加速6.7秒

最大功率210KM

i5 的性能输出参数完全比不过现在市面上 20 或者 30 万左右的国产品牌纯电动车。

但iPhone的参数也完全比不过同价格的安卓机，如果你认同我的“参数≠实际体验”的认知，我想下面的描述会帮助到你

【✅宝马i5的坐姿体验是市面上最好的】

如果你开过国产品牌的新能源车，会发现这些车的大电池放在底部，最直接的影响就是后排座椅的头部空间和前排驾驶员的坐姿非常奇怪且难受

但凡驾驶员身高超过175cm，开这些车都像端坐在车里开车，长途驾驶体验非常差，开久了腰疼浑身不舒服

基于这个对比，我想说 i5 做的极好，和燃油版本的驾驶坐姿没有任何差异，可以算得上是目前市面上最好的纯电动轿车，甚至没有之一。

【✅宝马i5开起来依然是这个级别的标杆】

开起来可以让你忘了这是一台电车，和燃油版5系开起来很像，动力输出非常线性，开起来“非常宝马”，本来5系的驾驶就是同级别的标杆，i5不用创新只需无限接近燃油版就好了

【✅辅助驾驶怎么样？】

依然比大多数的国产品牌体验要好，并且领先绝大多数的传统品牌，ACC、居中保持、拨杆变道这些是最基础的，最惊喜的是在前方车辆速度没你快时，系统会发出提示音，只需要眼睛看向即将变道的后视镜，他就会自动完成变道速。

体验非常顺畅，极其符合变道时的操作逻辑，车道居中保持的时候也不会像某些国产品牌那样生硬，很柔和丝滑的保持在车道中间

【❌缺点有哪些？】

1️⃣后排电视的开启条件比较苛刻：前排座椅不能太靠后否则电视无法展开，说实话5系的轴距并不适合放后排电视，个人建议不用选装此配置。

2️⃣座椅记忆和车门解锁的虚拟按钮很难用，有一定的延时，无法做到盲操

3️⃣前排座椅电动调节无法完全精准（我想调1厘米，最终反馈的结果可能是1.3厘米）

4️⃣辅助驾驶的提示音很大且无法关闭（真的不用每次那么大声的提醒我）

【所以说宝马5系依然是同价位最适合的车】

宝马的电车真的很像iPhone，不追求某一个参数的突出，追求的是整个体系的协调，且当今的i5价格已经做到了让世界上任何一个其他市场的 5 系车主都羡慕的地步

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