楼主
一篇来自于 哥们的微博， 昨天我简单表明了一下我的看法，今天详细说一点，不为打架哈。 其实这个问题归根到底是如何来评测一台车转向系统。对于这个问题，基本上大部分的车评都是从主观感受出发。因为如果从客观来看，多数据厂家给咱们拿不到对吧。 对转向统的主观评，其就包括了车辆静止态下，平整好摩擦力路上的主观测试。而这个测试，主要是用来测试转向系固有摩擦，转向手力的对称性，及可的噪音等问题。一良好转向统，因该是感顺，没有明显摩擦感，左右转矩对称，方向到底没有明显异响和撞击，没有明显助力统波，没有可听到的转向机，转向系噪音。但是整个测试并不含视频中的这个操作。 际上这个操作，更的是动态程主评价转向系时用，大分时候，打方向，然后松，可观察辆的回正性。 过既然视频就是在静态下做的，而且 Auto_Dragon 说了宝马开起来也这样。那我就继续说说我的法。 首先从车辆硬件置上说，GR 86 用 CEPS 转向管柱式助力转向机。这个西有特点，结构凑，成本低廉。一端链接方向盘，一端链接转向中间轴。助力力矩过中轴传给转向小齿，推齿条横向运。这东西有个特，离方向盘距离很近，助力属于直接附加在方向盘输转矩上输出。等有一无形手帮你一起作方向盘。统刚性低，统固有摩擦。好处也有，方向受到干扰，受到的转向机电机惯量影响小，受到整个转向系统柔性变形的影响小。因为所有的变形发生电机后端，机可通过矩控压制这些转向系统馈。 而宝 M3，用是 RDEPS Rack Driven 滚珠丝齿条直接助力转向机。这东西特点就是输出大，统刚性高，容易载，机直接驱动齿条横向移动出转向力。缺点就，贵，重，需要更为复杂电机转动惯、等效转向量补偿算法，回正补偿算法等等。好处多，这里不再说了。 下直接说我为么觉得宝马这个处理是没有问题的。 如果你真的长时间驾驶过使用液压助力转向 HPS 的车辆，你会有一记忆。在方向盘处中位时候，中间旷量相对比较大(很车评谓的位)。这是因为液压助力转向中，导通活塞两油压室的滑阀需要定的转向角才行。而中这个度的时候是没有任何助力存在的。当然没有任何可知的转向行为出现。这时你在原地拉动方向盘就会出宝马 M 上的这种效果。其次，如果们测试方向回正或者在进行漂移的时候，宝认为你的松开方向盘后，助力应该消失，方向盘应该按此时悬架何和胎侧状态产生的机械或动回力自然回正，助力转向不应该干。所这就宝马方向为什么会产生这种效果的直接原因。这属于转向调教范畴。实际上，采同样结构转向机的时捷 911 也这么做的。以这两台车你可以试试看，如果一个直线行时，然给个方向盘转然后手，你会发方向是快回正中位，有超并震荡的。这就说了在这个时候，助力转向机是放不管，任由机械回力做主的。然，们完全可以做成回带阻尼，并且抑制调的。比如 AMG 奔驰，大部都是这样的，回正，然后到中时电机做阻尼让回停止。这也一种教取向。实际上，EPS 电助力转向，系统身对比 HPS 压助力转向，天生缺乏系阻尼，HPS 身的压油就能做到类似减震器阻尼作用。但是 EPS 没有。如果想要阻尼，就需要编程控制机来做，实际上很买菜都是这么做。 以说，我认为并非说宝马走心，而是宝马故意为之。当然这种手用户否接，那就要看户怎么想的。电助力转向时代，主机厂有很多办法把转向手做成它们想要的样子，是否接受，还是要看目用户。 另多说点，多开起来感觉转向紧凑车，际上并非你想的那么好。因为用户测试辆的时候，数是离开心区时的手力反馈和车头向。觉得手力反馈阻力增，车响应就是。实际的转向评价应该是方向盘度，向加度之的关。手力反馈应该与轮轮侧偏，悬架统运有关。很多主机厂(我不想点名)会故意把离中心后的力调，甚至提供点阻尼，让户觉得这个转向很“紧实”，实际上它们在掩整个转向系刚度的事。 再说一，抛具体转向机实现，GR 86 给我转向感是常好，有传统日性能的感觉。这感觉于侧向力进后手力反馈线性程度。这东西得国很多使用 CEPS 的家学习。
