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增程式落后技术实锤？动力弱15%油耗高13%常说的增程式是落后技术，其实是跟串并联混动对比的结果，先来看看两种技术路线的驱动方式。 ➡️增程式：仅一种驱动方式，电机直接驱动车轮，电能要么来源于充电，或者増程器（动机）烧电；势力采这种技术路，当然包括“脚两只船”的长汽。 ➡️串并混：发机直，纯动，程，混合动，种模随意切换；传车企采此类技术线。 增程车型仅一种动方，而串并动种方按需切换，程式仅其一种式而已；如应到车型上，论从性还动力性来说，串并混应该都要好程，这就多数人认为程落后技术本原因【图1】 但这个力性和济性到底多少呢？其很去严谨对比两套力系差；我们可以拿重相似的两车型进行对比，为避免必要争议，我还将品车型隐藏，毕竟咱是严谨对比【图2】 仅从对比数据来 ➡️力性方面：型1总功463kW，01加性4.9秒；型2总功率443kW，加性5.5秒；换算就说车型1每瓦加速力是1.06秒，而型21.24秒（重忽略毕竟不严谨对比），就是串并联的型1力利率要高程车型2的，约15%左右。 ➡️性方：考虑电池量接近，纯续航接近，咱就来直接对比馈油；串并混型1馈耗6.7L/100km，增程车型2馈耗7.7L，串并混型1比增程车型2低约13%左右 就说对比程型2，串并混车型1在池容和纯续航里程几乎致况，实动力性利更，馈耗更的结，这就鱼和熊掌兼得。就是说从大池增程(纯混)进到大池串并混，动力性更同时馈电也更。 上仅仅是严谨对比，但实际选购型程，真有用户会在意这相并不的力性和济性嘛？毕竟选购型需要考虑因多，虽然程式型有稍许劣势，但并大到放弃程车型程。 传车企对发机变有年的技术积累，在转型新的技术路上，往往会择串并混线，像比亚迪DM-i，长城Hi4，吉利雷动……，再看新势力，要从0起来研动力统，择结构相对比较的程式似乎是更的择，避免了各种匹验证工作，比如理想，问，岚图……【图3】 对购型来说，无谓动力统串并动，还是程式，毕竟真么有那么明显，而随国能快转型，电技术设施布局，更用更少油才趋势。 台
