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#易路走来的消耗#
🚘🚘最近出差要从青岛去一趟章丘，正好可以测试一下元plus冬季高速🛣️续航到底如何。不过这毕竟是我第一次冬季跑高速，我心里也没底，还是前做规划比较好。
🚘车型：元plus510km旗舰版
🌈线：岛到章丘，走青银速，全程330公里
🏻人数：两个人
🔅天气：晴朗
🔌充：从岛出，距青岛258公里的淄博服务站有充站，共有3个快桩
🚙模：运模式+标准回馈
🔋电池：出时100%量，510Km续航
空调：一挡空调，25度热风，AC
🚘🚘备就绪以后，就沿导航始行，出区这段不堵，电差不在🔋16kwh左右。这次因为要上速，以把式特意调节成运动式加准回馈，在区这模式，动力太足，有不适应。
🚘🚘自应巡航：
上了高以后，保持100-120迈。试了段110迈全速自应巡航。100迈时候耗差多21kwh，而120迈就接近24kwh，不110迈巡航的时候电耗而比自己开下降些，自己开不多22kwh，而巡航可以和100迈一样，在21kwh。这个全自适应巡航和定速航还❎不同，不仅可以保持车速还可以持距，巡航过程一直稳，控制距也不错，但如果有车要插入的时候，减速有猛，感觉到不是人为控，这希望比亚迪再优一些。
🚘🚘高速量充足驾驶受：
在这段距离上，我开着舒服，因为运动式+准回馈，让性能发挥到最。而且速度上到100迈，不用压着速跑，机能力真的强，加速⚡常伶俐，转向也很准，微微一方向，车就跟着了。过跑的老病还有，速的时候感知比较显，这是元plus底盘对称计加扭矩驱车通病。
🚘🚘低电下驾感受：15%电量时候就算我还是用运动式+准回馈，也明显知到量低限制。实际体验已是节模式+较大回馈了。拖拽明显，而且力不如🏻♂️原来充足。
🚘🚘中途电
20%下就始有续航焦虑，跑到淄博服务站时候，就省10%电量，已提示充电。还是有点心惊胆战，马上成节模式+较大回馈，剩点是点。充电功率还🏻不错，有74.4kw，应该是没别的的原因。不不想了，到40%就上走。
🚘🚘实际续航算：仪表盘示剩52km标续航，这个时候就可以测算出实际续航。标续航510-52＝458km，出到淄博服务站实际距离是258km，续航达成率258/458km＝56.33%，换算以后，510km续航车冬季高速可以跑287km。
🚘🚘总结：这个续航达成还算错，毕竟是冬天，而且还是全程高速态。烈建议跑高的车友，自己提前划，因为服务站的电桩的很少，宁可早早🔌充，也要像一样10%再充，焦虑。
⚠️⚠️提醒：还有醒大一点就是，式的变不要在高上进。一是这操作自己容分心，第二是在速这么快的况下，模式改变容易让车辆况发生变化，容易掌控不发生意外。以一要到服务再⭕更换模。
