楼主
这次雪铁龙试驾之旅“途我自在 逸起赢”提供给我们体验的是C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）与天逸C5 AIRCROSS插混四驱（以下简称“天逸PHEV 4WD”），而我则深度体验了天逸PHEV 4WD。相很多车媒体和我样，都很好雪铁龙这款新推出的PHEV型。作为雪龙品首款插电混车型，天逸PHEV 4WD搭的是套有3电机架构与3擎4驱的力系，能否让人有惊喜，带着这个疑问，我上了这个试驾之旅。试驾活动由广州出到惠州龙门镇，途径有广“秋山”之称的昆山，恰好一探这款车底盘教实力还是否一如年雪龙带给我的撼感。
底“大师”名虚传🚓🚜
有底大师之称的铁龙，操控直是他们的家本领。就算回溯到年代久远的康、塞纳等型，操控上都是让人“回味无穷”。🚙🚚
说回到天逸PHEV 4WD，依旧采用雪龙最的黑技PHC自应液压稳定技术。普通减系统由减震、弹簧及机止动组成。而自应液压稳定技术则在两各增加一个压止器（侧为拉伸止器，侧为压缩止器），拉伸和压缩可以进内部整，辆根据具体况来节高，满足舒适性或极限运动性能，使车身与路面接触更加贴服。
这一套技术据铁龙官方解释是由WRC场上年经验所得，而WRC的柏油路多数都为山。而试驾当天的南昆山，因为前晚下雨的缘故，路显得较为湿且能见度都比较低。跟随教练的步伐，我尝试以平时轿的速入弯。🚙🚚
让我出乎意料的是，面对昆山少的“调头弯”，身姿态比我想象中要更为从容，路面碎不平的震通过挂的收后丝毫没有影响驾驶者对指向性的判，反而大大强了弯的心，副驾与后排乘客身体并没有多幅的摇摆，真又重刷新我对法系车底盘教认知。
究其缘由，了PHC液压稳定技术外，其前加强型麦佛逊后五连杆独立挂与时4也是功不可没。可真有那么一刻，驾天逸PHEV 4WD在山路行走，把自己想成WRC冠军车手布也并不出。🚕🚎
来到内，颇为复古的法箱包设计分讨女性家，而设计都与外的圆角矩形设计相搭配，给人分一致的感觉。座椅的舒性十好，垫的长度与充物厚度令我在小时长途试驾下来丝毫没有疲惫的感觉。
在汽越来同质的当，消者经常抱怨车越来越没有“灵魂”，而像雪龙一样坚持自我风格，不被潮流左右的企业可说越来越稀缺。而可能这份法系乐趣，或许只有真正拥有过它的人才能感它无可比拟乐趣与优点。而我这两天的试驾下来真切地体验到了雪龙那份别具格。对于这富有调，乐趣的品牌，认为还是应该让更的人去感受它独有魅力，相信随着雪龙的断进在下次选车时候会有更的消者将铁龙加在购选项。🚎🚎
#雪铁龙C5 AIRCROSS(海外)#
