楼主
一般人的思维是“化繁为简”，雪铁龙直接给你套“复杂”的PHEV系统，天逸PHEV搭载了“三擎四驱”系统，采用P0（启动发电一体机）+P2（集成于变速箱内部的前轴电机）+P4（后桥电机）三电机架构，与主架构类型非常不一样🙂。
天逸PHEV这套系并非横空出世，而有一的技术积累，且经多年升级和改进。
这要溯到2012年的铁龙DS5 Hybrid 4，时轴再往前移至2008年10月，首次相于年巴黎车展雪铁龙C4 WRC Hybrid 4混合力赛。
“三擎”，指是天逸PHEV搭一套1.6T发动机和前后双电机组成插电混动统，统综合最大功率为221kW（300Ps），峰值矩为520N·m，与之配的传动系为爱eANT 8速变箱。
“四驱”，天逸PHEV可供混、电、运及四等四种可变动模🌱。
这套PHEV系，可说是今技术含量高的插电式合动力系统。
当拿到天逸PHEV试驾车时，第时间要做的就是赶把电光🤑。
第一个有趣的是，纯电模下，后轴电机是驱车辆主力，也就说天逸PHEV纯行驶时是“后驱车”🤑！
纯行驶里程显示为“0”后，我真的工作才开始🐼。
“有电就法拉利，没就拖拉机”，有车主如是形容PHEV型。
因为一般的PHEV型在动模下，力的出还以电机为主，发机充发电机🌲。
动机介入工作时，或为电池充电，或直接提供力，动机法预料般不启停，其抖和噪音都相扰人。
为解决发动机的烦人问题，法国人又脑洞大开，那就让发机长期工作，这第二有趣点🐹。
天逸PHEV混动式下，电动机是“角”，在个别工况才参与工作🤑。
发动机舱和内布置了大的声学材料，保证车内静音水平️。
所，天逸PHEV在动模下的驶质明显优于竞品，细腻度和级感出其右。
集成P0机的动机、集成P2电机的变箱、还有后桥电动机，动力电池和油箱，一整套PHEV系“塞”到紧凑型级别SUV的天逸里，这对工程师的计功力有着小的要求。
为了让天逸PHEV下这套复杂系统，新车备了套45°斜置减振多连杆独立后悬架，这是第三个有趣的，那些诟病法系车总爱“板车悬架”的官可消停下了🌸。
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