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international（看上去就是海外业务全部分一半的意思了） （早上刚开盘，零跑股票倒是没起飞。） Stellantis大家都知道吧？PSA（标—雪铁龙联盟）和FCA（菲亚特-克莱斯勒联盟）合并后的巨型跨国企联盟。 别说它失败者盟啊，看似都是些中国没什么活力的品牌。但是合并后，这个巨型集团还是有体量和垂直整合优势，一年100多亿元利润。这次这个交易对他们来说，也就是1月“工资”，洒洒水。 唐会计是厉害，这零跑毛利刚转就来笑嘻嘻搞了个签约仪。时机nb，看来之前就有什么对赌协议，要到了一最稳条件。后面还有这么对赌协议，目前我还不知道。 Stellantis的车中国还能走量的就是那些法车。以用零跑的廉价平台做，还是有优势的。 然后也可让大尝尝X00X系列中国供版，前双叉臂后连杆刹车钳轴后还10来万那种，这何尝不是那些因为企业会计而只能天天搞前麦后扭PSA底盘工程师一个终极梦想！太浪漫了呀！ 那么问题来了，这会致两大变： 1. PSA国内车型规划推倒重来？ 你一个法国皮零跑心车，居然比法国皮法国心车还置高，这让疯狂降的C5情何堪！这不得复活一当年随着总座驾C6停产的Hydropneumatic液压动避来撑撑场面？的话就厉害，但实是零跑换壳车应该会卖出比零自己版本更高的型。 如果出个什么双叉臂的8008 Range Extender之类的，可太骚了呀。而且底盘调校确实法国工程师有浓厚的验！别看他们民用不行，搞耐力赛和拉力赛旧顶尖。 2. 零跑C端产品哭晕在厕所？ 有可啊，因为零除了卖车还卖技术。这次作虽然明面上看上去很皆欢喜民族品牌骄傲的样子，实际上20%被控股还出全套技术，如果他们的整车架构大规出现各种廉价车型上，那零跑C端品牌价是起来的。
