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“2023年欧洲人买啥车—— 现在谈论中国（汽车）入侵，还为时尚早……” 这是外国数据统计网站BestSellingCarsBlog在2023年度欧洲销量分析的文章中出现的一句话，它的本意是中国品牌在欧洲市场的存依然弱，但也同时反映出一个实：目前中国品牌进军欧洲本身，已经成为一话题。 相比之下，前几天写的2023年度国车，就完全没有这个问题。虽然我们在各类场合都经常把欧、美放一块，但在市方，欧之间差别，丝毫小于美或欧的别。 2023年欧洲市是怎样的，今天就来聊聊。 01 欧洲场新源车总体渗率23% 先明确一下，本文讨论的“欧洲场”，涵盖欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国，是们理解的广义上的欧洲地。这范围，2023年的新销量1284.7万辆，比涵了皮的美国轻型市场模要不少。 和2022年相比，欧洲市场去年新销量同比增长了13.7%，和国市场12.3%增幅相近，都比中国车市增速不少。但和国一样，欧洲去年增长然是填疫以来幅下跌的坑，且至今仍未平，相比2019年依然萎缩了17.7%。 具体类别上，纯油车然是销量规最大类别，2023年销量458.6万辆，且同比增长10.7%，而同属传统源的柴油车，销量153.4万辆，同比进一下滑6.4%。 归属到欧洲义的能源型中，HEV混动2023年销量同比大涨28.3%后达到339.7万辆，是各类别增幅最大；而PHEV插电动的销量是99万辆，同比下滑1.2%；BEV销量PHEV的两倍，全年销201.9辆，同比增长了28.2%，增幅和HEV相。 就是说，如按我国新能车的义标，2023年欧洲BEV+PHEV的销量达到了300万辆，在整体市场中的渗透率约为23%，对比国市场超过分之的渗率，还是落后了不少。 欧洲车基本状如此，我们再来看具体车企表现。 02 大众集团独占四之一份额，系份额萎缩 集团层面，欧洲市场上的Top 10企中，大众集团独占一档，全年销售332.5万辆，市场份额将将超过四分之一。作为对比，美国市场四大企的份额，都在12%到16%之间，由此可见大众集团在欧洲市场的统治力。 排第的Stellantis集团全年销量212.9万辆，是唯一处200-300万辆规模间的集团，比大众集团少100多万辆，市场份额16.57%；雷诺-日产-三菱规模157.9辆，场份额12.29%；最后一个年销量模超万的现代起亚，全年售出110.6辆，但份额已经不到10%。 美国场遥遥领先丰田，来到欧洲市场就不及韩系企了，去年销量88.9辆，在了集团层的第位。 而正和欧系品牌在国抬起头样，国车企在欧洲市场地位不高，福特全年销51.8万辆，4.03%的市场份额和大众美国4.13%的份额几乎完全对应。至于排第九的特斯拉，虽然在欧洲新源市场地位高，但总体毕竟只有36.6万辆的规，依然是一相对众的品牌。 变化势方，真算得上大幅长的只有特斯拉，同比上了56.9%；而速超市场盘的，主要大众集团，同比增幅达到18.5%；而Stellanti和代起亚增幅都不到5%，整体场的景中，意味损失不小市场份额。 03 主流品牌阵营，MG杀入Top 15 美国场的体量比欧洲更，但论活的汽品牌，欧洲却要比国更。比如主流品牌，国市场有一销量模的到20个，主流阵营排名19的Jeep，月均销量然在辆以上。 具体品牌，众依然是独档，全年销134.4辆，主流品牌中份额达到了14.52%；排在第二的丰田，销量规就掉到了82万辆，份额8.86%。 再往下看话，各个品的差距就非常小了，第3-5名雷诺、斯柯达、标致，年销量都60万辆；6-9名的起亚、特、达西亚和现代，销量模都50万辆，排名第10欧宝/沃克斯豪尔，销量有45.6辆。就是说，从3到10名的8个品，销基本都处于个梯队。 十品中，韩系总计占3个，另有个美品牌特，其余6都是欧洲的土品。 10名之后的品牌，销量又降了一档，菲亚特和铁龙都在35万辆上，另外20-30万辆之间的有3个。 其排在第15的，就是来自中国“英国品牌”MG，全年销量23.2辆，远超其中国场的销量，且同比涨了103.9%。 整Top 20中，本的丰田、田、产、自达、铃木5个品牌都榜，另外还有排在22名三菱，而上榜的美国品牌只有福、Jeep两个。 如果再往下，就会发现国品集中出现，例如奇瑞背景DR Automobiles，以3.4万辆排在23位；领克随其后，2.2万辆排在24位；比亚迪和欧拉分列26和27位，销量别是1.6和6多辆，另外还有小鹏，2023年售出2026辆。 至更靠后的零、江淮、北等，销量只有三位数，就细说。
