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到1.4T版的朗逸低配。至于B级轿车，帕萨特已经有6、7万元的巨额优惠，主销2.0T精英版售价14万元左右，高功率版的门槛也降到了15万元左右。相对坚挺的丰田凯美瑞，优惠接近3万元，此前主销价基本在20万元上的动版，目前基本都降到了20万，基能买台汉DM-i的钱，也是直接到混凯美瑞的。至于途L、RAV4、CR-V热门合资SUV，情况和B级车也都基本相同。后是华阵营，近天比较火的消息，宝马终端已经出18元的格，相当于优惠15万元上，这就基和海豹EV、极氪007甚至银河E8自主纯电车型重合而传的燃车领，宝3系、奥迪A4L乃至奔C级，门槛都降到20万出头，主销价裸车也基不超25元，而在此之前，25万基本是这些车型入门的最门槛。至于SUV，我们最具表性奔驰GLC，目前终端优已经过了10万元，价格门槛降到了30万出头，迪Q5L则已经跌破30，入版的格甚至进入27区间。以上到的型，都是合阵营具有价格标杆地位的产品，其中很车型价格，已经和自主品牌同级车型平，自主品实现电同、甚至电比低之后，基拉平同合品牌定价权。到这个地步，如果目就是合资的话，现在疑是个很的时机，至是不最好时机，以及如今还有没有要买合资车，依然个很给出结论的问题。国已成全球价洼地近两年的价格战，给人一种车价会不断降的觉，但市场卷不会没有尽头，企业的目标是利，如果产品价格已经跌到即便销量给力、依然亏损状态，那么降价就走到了尽头。和自主品牌相比的话，合资品牌在格方虽然已经非常接近，但细究下来，同等位的自主车型，功配置及设计、用料等综合产品力，依然是要更高的，而如自主品牌能够持续，如果销量能住，合资品在目的低状态，也就有维持去的潜力。但问题，由比亚迪为代表自主品牌，卷依然没有结束，而合资营的份额已全面被自主品牌反，且此消彼长的趋势仍在继续。如今国消费放弃合资车型的原因，已不再价格，而是主观意愿上不侧重自主品牌的热门车型。在丢掉品溢价力后，合资型在力、感、置、能化上的产品力短板，会被迅速放大，到了这阶段，即便继续降，合品牌很难转份额的流失。即如此，降价不会没有尽。
