楼主
原厂本田S2000 AP2在今天是什么水平？ 【日常驾驶】 S2000的F22C发动机低扭已经比F20C改善很多了，但横向对比低扭还是不行。起步不大脚油门的话会感觉有点肉，特别是在坡多的地方。油门给大车又冲了，动力法兼顾平顺和强劲。 底舒适性比我想象的，但仍然不如BRZ和MX-5。过勾坎感觉非常生硬，振动乎不滤，而且悬架比较散不够紧致。没有BRZ那种高级感。滤大动表还可，有零星的柔韧感。不过有可是3英里和16年车龄致的自然老。 S2000踏板的排布非常做跟趾，甚至我觉得比BRZ更一点。 每次我从S2000 换到 BRZ上，我都会感叹电动力转向技术20年的时里进了多少。S2000的转向还是属于早期电子力的那一套定。子感强，比较虚假。中心感不，阻尼增加不明显，高明显能给人信心。 油：不理想，几乎相同使场景，S2000综合耗大概11.5L，ZD8 BRZ大概8.7L，ND MX-5不到8L 【换挡感】 现代多数变速箱有拉线，驾驶员一切地换挡作都通过根线缆传递给拨叉。这么做的目的主要是为减少动。但是大幅降低换档时的机感。 S2000没有这种花里胡哨的西，怠速时，档把会不停地抖动。但是每次换那种直接地机械感被完整地保留下来。机械强的同时还常顺，这种换挡感在今天都数一数二的。 【道驾】 赛道上驾驶之后我现S2000有两本能，一松门，头就愿意弯。刹车，车尾就开始rotate帮你入弯，车仿佛如先知一般知道你要干么，弯之后车头仿佛自会指向弯心，几乎需要幅度调整。BRZ也有点这种感觉过远没有S2000这么烈。 虽然头的向和通感好，但是转向沟通很差，到达极限时S2000是会通转向告诉你。 S2000的空气动力学是显不如BRZ的，底盘几乎完全裸露，没有任何导流板。赛道大直道行驶明显觉到底盘乱很多。风噪极大，把发动机开TEC之后高亢声音掩盖了大半。加上S2000的转向阻尼在高时增也不显，致高行驶心不足。直道尾速高为193Km/h，比BRZ了11km/h，原因大概率也因为空气动力学的原因。这大概就是为么很拿S2000跑赛道的车主，首样改装项之一就是加空气力学套件。 总之，S2000今天表现仍然可可点，但总来说ND2 MX-5和BRZ/GR86还产品力更好更全面，没办法，这就是研年代带来的距。
