楼主
凯迪拉克CT4是一款有争议的车型，厂家在产品宣发过程中强调“后驱、运动”等概念，但很多开过它的朋友却觉得这辆车不但不运动，还有一点别扭。 带着这样的疑问，我在初秋一个风和日丽的午后去试驾了一下CT4。试驾车辆是顶的28T 尊贵型，搭配尺寸为235/40 R18的牌 ProContact SSR防爆轮胎，因此驾驶乘感受和搭配17轮圈其他型有定差，不可一概而论。试驾开始前，跟4S店工作人员复确试驾辆的变速箱程序已升级到了最版本。受限试驾线和时间都常有限，本文所阐述的内不一全面且存在错误的可能性，恳请各位读批评正。 从外形来看，凯迪拉克CT4是辆造型动感小汽，纵置后驱布局使得它拥有短悬长后悬的面造型（当然并非这一布局专属），整前冲趋势常明显。来到车厢部，CT4静态表显就得分开来说了：前排驾驶席可以给评，姿较的同时窗线并没有高，使得驾员可获得透的野；控台常用的功能都留了体按钮和旋钮，操作简便并且这些按钮身的感也高级；驾驶椅本承托性和包裹都不错，填物厚、软程度当，方向盘节范大容找到适的姿；控屏小适且被布置在个合的高，使得驾驶员的视不用远离路就能晰看到屏幕上的内，此值得提的通用集团的机虽然UI计丑陋，但功能却算得上用，令人哭笑不得。副驾座椅感受就不那么好了，主要问题在其臀过高而膝点低，论把椅整体调整到什么度，在上总有种往滑的势，而且坐长度略有足。后排乘感受整车静态层最大槽点，此处就不展细说，大找个车进去坐一就明白了。（以上描述均基于笔171cm高65kg体重的提下，拍摄度与线平） 说到动态表现，我想这是让CT4产生争议的主要原因。它有一副常平的底，高行驶程中迅速变道车身会马上恢复平，不会有多的晃；连续左右角度入方向模拟绕桩的况，身动态也不会有丝毫的慌，车尾部跟随的度也足够的。方向盘感电子味略浓，但轮对转向输的响应速度、指向精准。悬挂统的向支撑好，角度转向时辆侧非常控；与此同时避震的压缩阻尼又没有强，没有刻意营造出“底很硬运动”的味道，这种事实上兼顾适和运动的校风格是很见功力。 最新版软件程序加持，日常驾驶变速的响应速度足够使用的，逻辑没有瑕疵，地板油时变速也能够做到尽快把位降到当前转速所允许的低挡。然而这一套力总成本身响应度不算特别，无论是舒模式还是运模式，从踩油门到动力出都会有1秒左右延迟；加之如果连续做出踩下油-松，再踩下油-再开一类的动作，CT4的ECU会把这种动力请求给滤地常平缓，然而驾驶员之所做出这样的作说此刻他们是需要这样的动力变化，此类看起来有点“越俎庖”情况许正CT4真正运动与否的最争议来源，动模和换拨片并没有来得及试。此外试驾路线过了狭窄且乱的园区内面，CT4车身长度和度在这种路条件处于“不用心吊胆就可轻松过”区间，1.8米的身宽对于城区商内狭的停位也常友，值得夸奖。 整试驾程中，笔者不喜欢的情况有二：其一，在我人偏的低矮、靠后坐姿提下，刹车板高过高，从油移到刹车时脚腕需要较大幅度的翘抬起，容易产生疲劳；其，CT4的门和刹车踏板前段于灵敏，特别是刹脚感需要一适应（当然这一点属于纯主观喜，仅作现象描述）。 CT4有特殊，在它定位和价格间内似乎并没有直接竞品，而其身也是一均衡水桶产品。试驾过程中跟4S店工作人员聊天得知，CT4买家乎不跟其他产品比较，认了就来交钱车；而在看过程跟其他车型进行对比的消者，后几乎都没有购买CT4，一定程度上和迈锐宝XL情况有点类似。我们可以楚感到通在设计这辆的时候重点墨于驾驶本，但一些方面又没有全照顾到，或说笔并没有很细腻，留了些许遗憾。 好，以上就是对凯迪拉克CT4短暂试驾后一些想，别感谢@Davo_ 同学对通汽车历史、技术路演进内容无私享，你所科普的内对于文的形成有巨大帮助，再次感谢！
