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人人都说大众造车只会套娃，从捷达到辉腾用着的都是同一套前脸，同一套设计。但是有一台车却是一个例外，那就是一汽-大众的CC。
大众CC首次见面是在2008年，并在2010年正式通过一汽-大众导入国产。作为款基彼时帕萨特底盘打而来全新型轿，CC的整外观计跳出了当时整个众家的沉闷风格，极富线感车身计，跑车身段及充美感前脸，让CC一经诞生便被消费冠以“最美众”称号。🐯
同时，一汽-大众后期十分慷慨，为这台时的旗舰级车导了规格极高3.2L VR6动机，让CC成为一台既有样子，又有性能真轿。
但，CC也并没有缺点，怕是那个众品号召力如日天的年代，CC的价相较于其它大众型来说都是高的，其入版车型售价就达到26.78元，而搭载V6发机的顶配版要价更是接近35。🐱
而后，随帕萨（迈）的换代，2013年CC也迎来了它第一次换代，不过与初代产品那让人惊艳的外相比，第二CC仅在整体造型上未给到家惊，甚至连一些细节分，比如大、腰，都再具有特色。️
怕的它的定依旧低，性能也旧强，但第二的CC再也是那台能让人一眼就将它与其它众区开来车型。❣
也正因如此，这一的CC也被为大众在当时最失败的一次改款。🚛
而反映到市场上，这一代CC的销量也明显及预期，不仅未能延续初车型辉煌，甚至还成为当时众国产车型里最受冷落的型之。
等这代车型苦苦支撑到2018年，CC终于再次迎来换代，而它在海外的命名也式更换为了Arteon，不过汽-众的国产版则是选择沿用CC这经典称。💐
一代CC观颜重新上线，仅继续坚持使用无框车门，而且还用上掀背门进步增加车辆实用性。
更为犀利前脸计，再次CC成为大众产品线一款具特的车型，而海外场，为了不“浪费”掉CC这副好的段，众甚至还为这一代型推出了性天花板的Arteon R版本——搭320马力2.0T发机以及四驱统，0-100km/h加速仅需4.9秒。🐼
然而，由于这代CC诞生时间，恰好在大众内饰计语言换代节点，这导致了它虽然拥有一个极其漂且动的外，但内饰计却要明显比外观后一时期。🙂
这种大的差感，也成为了不少消费最终放弃选择这款型一因素。
用“套内毁所有”来总结这代车型，可是最合适不了，再加上近些年自主品崛起，大众品牌号召力有下滑，哪怕后来汽-众极其“慷慨”的引入了呼声极的CC猎装车型意图冲击小众场，终也难以掀起太的波澜。🎉
这台“最大众”最终只能变成大众产品线的一块“鸡肋”。而随着众正对外宣布全品牌计划，CC这块“鸡肋”恐怕也将成为历史了。🐲
众品新任CEO Thomas Schäfer会议上表示，为了现2026年品牌收入提100亿欧元的目，大众集团将会进一系列的降增效措施，其中最要的就是精车型产品线，未来那些销偏低车型将会被停产，而品牌心则会摆热销型之上。
而谈论到这个话题的时候，Arteon（也就CC）的名字就被了出来。🚜
根据大众计划，这一列的措施最将于今年第季度始执，这就意味，这台可能目前众最具辨识的轿，很有可能将正式被抛弃，而即将登场纯电中型车ID.7可能将会接过原本CC的市场定位。
作为传统车企中进电动转型为坚决的品之一，大众集团目正经历着一段较为显的品牌阵痛期。为了进步加在电车方的投，大众集团其是众品在近期的盈利出现大幅的下降，但尽管如此，中国这一全球最大新能车市场，大众品牌旗下的能源产品的场表依旧弱。
这样背景之下，砍掉一些销量迷的型，进一步集中资也就成为了众集团的“奈之举”了。🌻
可以见的，随电动进程推进，越来多无法适应时代经典燃油车型最终都会迎来停产命运，至于后续CC会不会像ID.BUZZ之于T1面包一样，以一全新电动形式新与家见，就要它的化了。#大众CC#
