楼主 方舟构造UNiV
相比SUV市场，在很长的一段时间内，中国品牌轿车市场都像一潭“死水”。 很少出现能够让人眼前一亮的产品，只靠着一些“无功无过”的老将默默撑起一小部分市场份额。尽管全面电气化的大背景或多或少让这样的情况有所改善，但具体到燃油车型仍然显得捉襟见肘。
车，从来都考量个品造车力最利的炼金石，比如到丰，我们想到罗拉。提到田，们会想起思，福、大众等等品牌，年在国打市场，靠的是福斯、桑塔纳。
国品轿车需要一勇敢破局。
去年11月21日，长安UNI端产品序列首款车产品UNI-V进行了全球首，新在设计和性上的全面进阶，激了一批车迷们的荷尔蒙，当然包括擎哥自己。

终于几月后，我们来了UNI-V的试驾。UNI-V诞生于长方舟架构之，而方舟架构是长两年发布全新品定位时，所拿出的密武。犹得在那场发布会上，长安表示方舟架构车系有“愉乘驾”、“量安全性”、“智科技”三大技术性支撑点，尽管前两辆UNI序列产品上就有所体现，但对于该架构第一辆轿车来说，擎哥个人认为其体现得更加淋漓尽致。
愉快驾 从见到UNI-V第眼开始
愉快驾如何理解，那就要先看看方舟架构下车有些突破。首先低重心一直车迷中津津乐道话题。更低重心带来更小的心力，和更的转弯半径，对于控的升立竿见影，想当年丰田拿出TNGA时候靠着低心让罗拉、凯美瑞等一众叔味型化成为运动小鲜肉，而诞生方舟架构下首款车UNI-V的整重心，较长上一轿车降低了30mm，比二代罗拉25mm降更多，同时，UNI-V重心还内移5mm，这使其操控性、倾稳性和坐舒性都得到大幅提升。
第二是减重，为什么些赛内饰全都被拆掉，只剩下个“壳子”？因为车重和动力样，对车辆性能息息相关。同时减重也难，仅涉及到材料，还涉及到整车最初的框架、结构设计。在整研发程中，长安对车身完成了高45Kg减重，不仅耗最降低30%，还给力表打下坚实的基础。

第三就是强动力总成，其实方舟架构可以兼的动力版本很丰的，量从1.2-2.0L，48V压混、高压混动及插混动都可以配在这个平台上，与其搭的变箱也达到8种之多。所以为了匹这幅身板，蓝鲸一代NE1.5T压直发动机——这颗集项全球先进技术于身的大“心脏”被安装到了新上，他的最额定功率高达138kW，在1500rpm即可输出全部300N·m峰值矩。

或许看数字有些苍白，们换说法，宝马325过吧？国产3系里哥一样的存，搭一台2.0T发动机，而它的这台发动机扭矩和UNI-V样，大功还少3kW，UNI-V的动力表现有多强、不言而喻，更何况在变箱上，长安UNI-V还次采了瞬态扭矩控制技术，可基于驾意图判断，对离合的瞬态传动矩进主动控制，收加时发机对传动系的冲击，带来更快、更顺的驾体验。
然，擎哥来愉驾乘还包含更多因素，比如们最直观能现的质，就是UNI-V十分看——车头压、俯后掠，给人蓄势待发的既视感。然而这份好中也有方舟架构的功劳，因为车下压势必会影响到动机舱内的布局，是工程师在方舟架构的技术支撑，通发动机长度减少13.5mm，轴中心下降12mm，将力布置倾角由前倾 7.5°优至后10°，捎带手也让UNI-V整车风阻系数较上一轿车降了8.2%。

而车身面，曲面和V型设计，搭配上隐藏门把，带来了丰的光阴变换和线条，而尾量子遂穿灯从两侧向心渐近压缩，最终连为一体，不仅视觉效果拉，也有着画龙点睛意味。 所我想愉快驾的第步，应该是从看到UNI-V的第一眼就开始。
为安全全面赋能 方舟架构功劳何？
去年底，2021年中国十佳身评落下帷幕，这场全球性PKUNI-V驾乘和安全两方面出的优势榜上有名。 驾刚刚到过，具体到安全方面从底层逻辑去看，一般身钢板强度可分为普通强、高度、高强、热成型钢大类，囿于成本的考虑，多车企在打产品时，仅会应用50%-60%高强钢材，而长UNI-V车身A柱、B柱等核心受力结构，广泛采用超1500MPa的热成型，整体使用比例超70%。
这使得整体身刚整体较上一提升约20%，发生碰撞时舱有更好的抗形变力，尽最大可能的护车所有人员，彻底解决中保研碰撞试中常见的A柱折弯、B柱断裂问题，使得UNI-V同时通过IIHS、全球NCAP、保研最高分。

而在主动安全方面，新车拥有全方位主动安全体系，集成LDW道偏预警、倒车横向预警、开预警、前碰撞预警、后追预警、AEB多场防碰撞等多安全置，抢先一将可发生危机扼杀在摇篮里，给驾人员带来全方位无角的全保障。
比较别的点是，它拥有驾驶员触发换道功，驾员可通过拨动转向拨杆或者通语音达变道指令，车辆保证全的况下完成变道过程，在同级别车型中应该是唯一个。
智能技 赋予内燃机持久生命力
后擎哥想和家聊聊个人试驾程中触最深的一——UNI-V的瞻性，或者说是方舟架构前瞻性。 从用户使用的度来说，方舟架构更具备慧成长型电架构，提供全场景慧用服务。IMS智能舱交互系统，支持上车刷脸，无登录FACE ID超级账号，自动调你的专属车辆设置，并一登录FACE ID授权绑定的QQ音乐、喜拉雅生态账号，从此告别繁琐账号绑定；火时，只需踩下刹便可直接关停发动机，尽可能的化了户的车步骤。
此外，在强的手势交互功能下，只需比出固手势，就能现歌切换、导航回家等丰富功，非常实用捷。UNI-V搭的科讯飞新语音交互统，让“安”具备多对话、上下文识别、跨场识别强大语言理解能力。

从汽车工业宏的来说，方舟架构之下，UNI-V可实现机级响应的整车OTA迭升级，堪比目前新势力造，而该功能目前在全球领，也只有特斯拉、鹏、蔚来、众、吉利、长城等屈指可数的几品牌可以达到。通OTA，即是燃车型，也能一次次的进中变得更加能、更加安全、更加便利。 比如在目技术新月的自辅助驾驶方，方舟架构就具备可以搭载更阶的自动驾辅助统的件，针对核心部分已经预留了36个传器的置，待到未来法规允许，它就可直接级具有更多场景化自动驾驶功。
根据长安汽官方数据，2021年长汽车自主品乘用销量总数达到了120万台，相比去年同期上23%，不管横向还是纵向去比较，都列前茅。而这120万台的总销量中，主打进阶消市场UNI序列，仅凭两款车型就达成了12万台销量成绩，后方舟架构带来的赋能功可没。
说实话，在电化的背景能够花心思、花成去进这样研发，长安胆子挺，而他们的出发点非是站在用户需求上所进考量。可看作企业情怀，也可看作以用户为中心最赤诚的展，更可以看作是中国车企电气转型时代责任与担。
想到这里我似乎明白了方舟架构字由来的另层深意。
传说的诺亚方舟，庇护所有陆地上生物，而长的方舟架构，或许会让燃机型在断迭中得到一次次重生，让这老朋友能够走得更远，让欢它人能够得到和时代景相称的产品体验。
