楼主 方舟构造UNiV
发表于2022-01-25 17:29:52查看 137回复0浏览 137

相比SUV市场,在很长的一段时间内,中国品牌轿车市场都像一潭“死水”。 很少出现能够让人眼前一亮的产品,只靠着一些“无功无过”的老将默默撑起一小部分市场份额。尽管全面电气化的大背景或多或少让这样的情况有所改善,但具体到燃油车型仍然显得捉襟见肘。

车,从来都考量个品造车力最利的炼金石,比如到丰,我们想到罗拉。提到田,们会想起思,福、大众等等品牌,年在国打市场,靠的是福斯、桑塔纳。

国品轿车需要一勇敢破局

去年11月21日,长安UNI端产品序列首款车产品UNI-V进行了全球首,新在设计和性上的全面进阶,激了一批车迷们的荷尔蒙,当然包括擎哥自己。


终于几月后,我们来了UNI-V的试驾。UNI-V诞生于长方舟架构之,而方舟架构是长两年发布全新品定位时,所拿出的密武。犹得在那场发布会上,长安表示方舟架构车系有“愉乘驾”、“量安全性”、“智科技”三大技术性支撑点,尽管前两辆UNI序列产品上就有所体现,但对于该架构第一辆轿车来说,擎哥个人认为其体现得更加淋漓尽致。

愉快驾 从见到UNI-V第眼开始

愉快驾如何理解,那就要先看看方舟架构下车有些突破。首先低重心一直车迷中津津乐道话题。更低重心带来更小的心力,和更的转弯半径,对于控的升立竿见影,想当年丰田拿出TNGA时候靠着低心让罗拉、凯美瑞等一众叔味型化成为运动小鲜肉,而诞生方舟架构下首款车UNI-V的整重心,较长上一轿车降低了30mm,比二代罗拉25mm降更多,同时,UNI-V重心还内移5mm,这使其操控性、倾稳性和坐舒性都得到大幅提升。

第二是减重,为什么些赛内饰全都被拆掉,只剩下个“壳子”?因为车重和动力样,对车辆性能息息相关。同时减重也难,仅涉及到材料,还涉及到整车最初的框架、结构设计。在整研发程中,长安对车身完成了高45Kg减重,不仅耗最降低30%,还给力表打下坚实的基础。


第三就是强动力总成,其实方舟架构可以兼的动力版本很丰的,量从1.2-2.0L,48V压混、高压混动及插混动都可以配在这个平台上,与其搭的变箱也达到8种之多。所以为了匹这幅身板,蓝鲸一代NE1.5T压直发动机——这颗集项全球先进技术于身的大“心脏”被安装到了新上,他的最额定功率高达138kW,在1500rpm即可输出全部300N·m峰值矩。


或许看数字有些苍白,们换说法,宝马325过吧?国产3系里哥一样的存,搭一台2.0T发动机,而它的这台发动机扭矩和UNI-V样,大功还少3kW,UNI-V的动力表现有多强、不言而喻,更何况在变箱上,长安UNI-V还次采了瞬态扭矩控制技术,可基于驾意图判断,对离合的瞬态传动矩进主动控制,收加时发机对传动系的冲击,带来更快、更顺的驾体验。

然,擎哥来愉驾乘还包含更多因素,比如们最直观能现的质,就是UNI-V十分看——车头压、俯后掠,给人蓄势待发的既视感。然而这份好中也有方舟架构的功劳,因为车下压势必会影响到动机舱内的布局,是工程师在方舟架构的技术支撑,通发动机长度减少13.5mm,轴中心下降12mm,将力布置倾角由前倾 7.5°优至后10°,捎带手也让UNI-V整车风阻系数较上一轿车降了8.2%。


而车身面,曲面和V型设计,搭配上隐藏门把,带来了丰的光阴变换和线条,而尾量子遂穿灯从两侧向心渐近压缩,最终连为一体,不仅视觉效果拉,也有着画龙点睛意味。 所我想愉快驾的第步,应该是从看到UNI-V的第一眼就开始

为安全全面赋能 方舟架构功劳何?

去年底,2021年中国十佳身评落下帷幕,这场全球性PKUNI-V驾乘和安全两方面出的优势榜上有名。 驾刚刚到过,具体到安全方面从底层逻辑去看,一般身钢板强度可分为普通强、高度、高强、热成型钢大类,囿于成本的考虑,多车企在打产品时,仅会应用50%-60%高强钢材,而长UNI-V车身A柱、B柱等核心受力结构,广泛采用超1500MPa的热成型,整体使用比例超70%。

这使得整体身刚整体较上一提升约20%,发生碰撞时舱有更好的抗形变力,尽最大可能的护车所有人员,彻底解决中保研碰撞试中常见的A柱折弯、B柱断裂问题,使得UNI-V同时通过IIHS、全球NCAP、保研最高分。


而在主动安全方面,新车拥有全方位主动安全体系,集成LDW道偏预警、倒车横向预警、开预警、前碰撞预警、后追预警、AEB多场防碰撞等多安全置,抢先一将可发生危机扼杀在摇篮里,给驾人员带来全方位无角的全保障。

比较别的点是,它拥有驾驶员触发换道功,驾员可通过拨动转向拨杆或者通语音达变道指令,车辆保证全的况下完成变道过程,在同级别车型中应该是唯一个。

智能技 赋予内燃机持久生命力

后擎哥想和家聊聊个人试驾程中触最深的一——UNI-V的瞻性,或者说是方舟架构前瞻性。 从用户使用的度来说,方舟架构更具备慧成长型电架构,提供全场景慧用服务。IMS智能舱交互系统,支持上车刷脸,无登录FACE ID超级账号,自动调你的专属车辆设置,并一登录FACE ID授权绑定的QQ音乐、喜拉雅生态账号,从此告别繁琐账号绑定;火时,只需踩下刹便可直接关停发动机,尽可能的化了户的车步骤。

此外,在强的手势交互功能下,只需比出固手势,就能现歌切换、导航回家等丰富功,非常实用捷。UNI-V搭的科讯飞新语音交互统,让“安”具备多对话、上下文识别、跨场识别强大语言理解能力。


从汽车工业宏的来说,方舟架构之下,UNI-V可实现机级响应的整车OTA迭升级,堪比目前新势力造,而该功能目前在全球领,也只有特斯拉、鹏、蔚来、众、吉利、长城等屈指可数的几品牌可以达到。通OTA,即是燃车型,也能一次次的进中变得更加能、更加安全、更加便利。 比如在目技术新月的自辅助驾驶方,方舟架构就具备可以搭载更阶的自动驾辅助统的件,针对核心部分已经预留了36个传器的置,待到未来法规允许,它就可直接级具有更多场景化自动驾驶功

根据长安汽官方数据,2021年长汽车自主品乘用销量总数达到了120万台,相比去年同期上23%,不管横向还是纵向去比较,都列前茅。而这120万台的总销量中,主打进阶消市场UNI序列,仅凭两款车型就达成了12万台销量成绩,后方舟架构带来的赋能功可没。

说实话,在电化的背景能够花心思、花成去进这样研发,长安胆子挺,而他们的出发点非是站在用户需求上所进考量。可看作企业情怀,也可看作以用户为中心最赤诚的展,更可以看作是中国车企电气转型时代责任与担

想到这里我似乎明白了方舟架构字由来的另层深意。

传说的诺亚方舟,庇护所有陆地上生物,而长的方舟架构,或许会让燃机型在断迭中得到一次次重生,让这老朋友能够走得更远,让欢它人能够得到和时代景相称的产品体验。