楼主 够快够安全，长安UNiV方舟构造，你了解多少
近几年，自主品牌不管是在产品实力还是消费者口碑上都有了十足的进步，你会发现，合资品牌的生存空间已经被众多自主品牌所挤压。这种进步不光是设计更为成熟、配置更为丰富或是单纯智能化的进步，而是藏于产品表象优势背后平台技术起到了更为关键作用。

此，依托平台造产品还都合资品牌的专利，如今自主品牌已经在该领域取得了技术的破。例如刚上市久的长安UNI-V，凭借方舟架构的赋能，其在安全性能上面不能够战一众合资品牌，甚至能够媲美有“全标杆”之称的沃尔沃。的安全设计需要刚柔并济辆的全性标向来是车企不惜笔墨着介绍部分，尤其前段时间某合资品闹得沸沸扬扬的A柱事件之后，相信厂也再次看到消费对于这一问题的关注究竟有多高。此前们对安全评价会有一些误区，谁的板更厚、重越沉全性就越高，但显然以此来评价台车安全性过于肤浅。因为在碰撞发生时，的不定能让乘员更加安全，如何让车刚柔并济，如何平吸能位与强度防护才一款安全与否的关键。

UNI-V这方给出答案就是“方舟笼”车身。可以到，乘员舱的部，方舟架构形成横、纵两方向多个传力闭环，以证乘员在发生碰撞后的安全。在此之上，方舟笼又在员舱部构筑了足够的碰撞能量卸载设计，例如副车架脱出结构，将部分碰撞能卸载，减少对乘员舱的冲击。

这一理念其实和“安全标杆”沃尔有着曲同工之妙，沃尔旗下产品之所以碰撞能够持安全的乘员空间，便是得益于其高强笼式全车的设计理念。相当驾驶员的前后左右都被安全笼型结构围绕着，好地护了内人员安全。据了解，依托于“方舟笼”的设计，UNI-V在车上应了高达70%占比高强钢，并且在B柱加件等个零件使热成型钢，槛边梁等多零部件使用高强；根据拓扑优化技术，识别车身优传力路径，强化关键结构刚性同时幅降冗余量。借助高度钢保护，发生碰撞的时候可有效避免车变形，沃尔汽车硬度就可见斑。们都知道，紧凑型轿车同级别场中，一汽丰田卡罗拉和风本思域该级别市场热度较的车型。而这两款历经多次迭代级之后，一丰田罗拉和思域强度应用比例均于长UNI-V。其中，2021款汽丰卡罗拉高强钢比例仅为42%，远低UNI-V。由此可见，与合品牌热销车型安全性竞争，UNI-V的优势十分显。

其实多官方的词汇在消者看来就像天书，换做理解话就“方舟笼”计就像是为内乘员打造一个坚固的“堡垒”。并且通过拓扑优，在证强的同时做到车身轻量化，使“方舟笼”又轻又硬。而这也让其获得了由国汽安全暨车身会评出的“2021中国十佳身”殊荣。不可否认，自主品受限生产成本和技术研能力因素限制，鲜有车企采用安全性的笼安全身设计理念。而长汽车对“安全”上追求，如今来看也绝非嘴上说说而已。主动安全助推全方位护随智能、数字化技术加速入汽产业，车辆安全防护属性已不局限被动全层，提辅助功能规避风险主动全，则成为场各方追捧对象。同样沃尔为例，CitySafety城安全统就其保证被动全后，对于驾驶“战”应对方式，主动规避事故总比被应对故要得多。毕竟们在购车之后，最的愿望就是这辈子都用不到这台的被安全置。

在这方面，方舟架构赋予UNI-V越同级，甚至是合品牌软件力。相对于同级的罗拉、朗逸车型，UNI-V配置丰富程上形成了越级的差化表，其完全可以和尔沃CitySafety城安全统相并论。基础全配置其全标配6安全气囊及胎压监测，而稍微高阶些的像AEB智能急制辅助、LDW车道离预警、LKA车道保持辅助、LCDA并线辅助等众多人们耳熟详的功能也都出现了UNI-V的配置表当，配合全速自适应航，了减轻驾驶压力同时，安全性也有幅提。举例子，当我们在早峰拥的快路上，不少驾驶者对走走停停道路加上温暖的阳照进内，意很易席卷驾驶的全，这时候要走个，那头大概率会“亲吻”前车尾部，给安全行车带来隐患。但如果有全速段的ACC自应巡航配合AEB功能，这一象就只停留想象，基不会生。

其实，拥有上配置对于款紧凑型轿而言已足够优秀。但对于想为消者彰显科技力的UNI-V而言，仅有这样实力置怎对得起“华崛起值领航”的官方称号？为足人们多场用车需求，方舟架构强的软件支持下，UNI-V在城市道或高路段驶时，还实了一些IACC高阶驾驶辅助功，包括UDLC驾员触换道及IRLC慧推荐换道两个功。那么，这功能日常使用场又是怎样的？

其前者可以在驾驶员启转向灯欲变道时，自动检测相邻车道空间及边路况，若足条件，无需人工作，就可以现智换道作，省心省力的同时，还能避免驾驶员忘记查看后来车变道带来的安全隐患。后者则能够前方辆行缓慢时，结合雷达、像头传感实时监测道环境，并结合在线地图提的路况信息，判断相邻车道是否更加通快捷，如果符合智荐道件，则会给驾驶员出变道建议。如果在高公路即将驶出匝道路段，系统还能够车辆左侧车道行驶时，主提醒驾驶员向右变道，避免错过匝道。这两个功能，你很想象这是一售价仅为10万元间的辆所拥有的力。而且对一些手来说，这两项功也有较高实用值。

其实主动安全系统加入就像是独自开的时候，在副驾位置坐了位始终帮你察路况的安全员，必要时候对驾驶员进行醒甚至规避险发生。相有了这位非常智能安全员，UNI-V可以最大程度上证每次的出行安全。快与安全，我全都要动力、操控，这之前自主品与合品牌之间最的差距，不在方舟架构应用，UNI-V在驾控层面展现出主流同级的水准。

经特调蓝鲸NE系列的1.5T动机被放置了UNI-V的引擎盖下方，138kW的最功率、300N·m的峰扭矩与同级1.4T、1.5T动机相比已占据优势，这让人禁惊叹蓝鲸动机技术力。同时，再加上运动版型独有的排声浪及电尾翼，不管数据还是氛都拿捏到位，相信进驾舱之后，驾欲望会被瞬间激出来，“爽”、“”这两个字乎可概述这台车动态表现。需要指出的是，UNI-V并没有因专注辆动力表现，而就此忽略关乎到驾乘者重要安全性。方舟架构有一个点就低重心，众周知，低重心能够为车辆带来更的操控感，快的基础上，要想证安全就必须拥有好且定的控。

如果你是一追求控感驾驶，试想当你享受度与激情时，没有好的身操控系统为保障，那么仪表盘的车辆行驶度越，恐怕你的心就会越恐惧。除此以外，悬架结构与校也将起到至关重要的作，UNI-V搭载带横向稳定杆的加型前麦弗逊架，后悬架则为多连杆式独立架，但稳定杆衬套为加强型衬套，自带属内骨架。以日常驾驶时候，良好悬架加上高性的身，赋予了UNI-V更的横向稳定性，侧也会显减少。

而且，早在车辆建模程当就已过大数据，将现实的驾场景投射到计算机中，过系计算使得方舟架构历经千次进，得到最优悬架结构。上种种做法先是加车辆在行中的性与定性，进而升操控，并且通过技术手段，在适性与操控之间寻找平衡。所，无论是日常上下匝道还山路弯，甚至是道上高速弯，UNI-V都给驾者带来更加极限的控，同时也带来更为安全的驾体验。

当然，我们都知道，其很多时候因驾驶员作导致事故生的原因，就是大脑和车辆的动态响应一致。在身体发出号的同时，如果车辆能够带来安全稳定操控，拥有“指哪哪”精准控能力，那么在带来驾驶乐趣的同时，全自然伴我们左右。以安全为基础，激车辆运动潜能，这是UNI-V不同市场其它车型的理解，对我们消费者来说，这自然一个事，因为其将运动门槛进一步降低，管你驾驶技术如何，都够在UNI-V上受到乐趣，毕竟背后有安全作为支撑。

总结主被动全与驾驶层，如何让乘员更加全？UNI-V从个层向我们展示方舟架构对这一问题的理解，与此同时，也借此向们展示了其越同级，超合资品牌，直指行业标杆产品力。而方舟架构作为一个先进、能且断迭向前架构，其不仅能够过技术加速迭代产品升级，还能进一步升长汽车品牌整体影响力。可预见，未来长安汽的研很大程度上皆源于平台架构的赋，而方舟架构也会根据其车消市场变化，及时调整市场战略和产品布局，为未来留更大发展空间。
