楼主 够快够安全,长安UNiV方舟构造,你了解多少
发表于2022-04-18 09:37:55查看 61回复0浏览 61

近几年,自主品牌不管是在产品实力还是消费者口碑上都有了十足的进步,你会发现,合资品牌的生存空间已经被众多自主品牌所挤压。这种进步不光是设计更为成熟、配置更为丰富或是单纯智能化的进步,而是藏于产品表象优势后的平台技术起到更为关键的作


托平台造产品还都品牌专利,如今自主品已经该领取得技术破。例如长安UNI-V,凭借方舟架构赋能,其在全性上面能够众合品牌,甚至够媲有“杆”之称的尔沃。全设计需要柔并全性标向来是企不惜笔墨介绍,尤其前段时间某合资品闹得沸沸扬扬的A柱事件之后,相信也再次看到这一问题的关注究竟有多。此们对安全会有些误,谁板更厚、越沉全性就越,但显然以此来评安全性过肤浅。因为碰撞生时,让乘员更加全,如何让刚柔并济,如何平位与防护才安全与否关键。


UNI-V这方给出答案就“方舟笼”身。可以到,员舱,方舟架构形成横、纵两方向个传力闭环,以证乘员发生碰撞后安全。在此之上,方舟笼又在员舱构筑足够碰撞量卸设计,例如副车架脱出结构,将分碰撞能卸载,减少对员舱冲击。


理念其和“杆”尔沃有同工之妙,尔沃旗的产品之在碰撞中够保持员空度笼安全计理念。相于驾后左右都被全笼型结构,很地保护人员全。据解,“方舟笼”计,UNI-V身上应用达70%占比的,并且B柱加强件零部件使用热成型,门槛个零件使钢;根据拓扑优技术,识别最优传力径,关键结构性的同时大幅降低冗。借护,生碰撞时候可以有效避免身变形,尔沃就可见一斑。我们都知道,在凑型同级别市场罗拉和东田思是该级别场热较高型。而这两次迭升级之后,汽丰卡罗拉和思钢应比例均低长安UNI-V。其,2021丰田罗拉比例仅为42%,远于UNI-V。由此可见,在与合资品热销全性竞争中,UNI-V优势明显。


多官方的词汇在消来就像天书,换做理解话就“方舟笼”计就像是为员打坚固“堡垒”。并且通拓扑优的同时做到轻量,使“方舟笼”又轻又硬。而这让其获得了由安全暨车“2021国十身”。不可否认,自主品受限生产成本和技术研能力限制,鲜有企采安全性的笼安全计理念。而长对“全”上追求,如今来看绝非上说说而已。主动全助推全方护随、数字化技术加产业,车辆安全防护属性已局限全层功能避风险全,则成为场各方追捧。同样沃尔为例,CitySafety城安全统就证被全后,对驾驶“战”应对方式,主动避事故总比被应对故要。毕竟购车之后,的愿望就这辈子都用到这台的被安全置。


这方,方舟架构赋予UNI-V同级,甚至品牌软件力。相对于同级的罗拉、型,UNI-V置丰上形成越级,其完全可尔沃CitySafety城并论。基础全配置其全6安全及胎压监测,而稍微些的像AEB急制辅助、LDW预警、LKA车道持辅、LCDA并线辅等众人们耳熟详的功也都出现UNI-V配置表当,配合全速自航,减轻驾驶压力同时,全性幅提。举例子,我们峰拥上,少驾对走走停停道路加上温暖意很席卷驾驶,这时候要走个,那大概会“亲吻”部,给安全车带来隐患。但如果有全速段ACC自应巡航合AEB功能,这一就只停留想象,基生。


,拥有以上置对凑型车而言已足够优秀。但对想为消费彰显技实力UNI-V而言,仅有这样的力配置怎能对得起“华系崛起价领航”官方称号?为满足人们场景需求,在方舟架构软硬件支持,UNI-V道路或段行时,还些IACC阶驾功能,括UDLC驾驶员发换道以及IRLC智慧推荐换道两功能。那么,这一功常使场景又怎样


可以驾驶员启转向灯欲变道时,自检测相邻车道空间及况,若件,需人工作,就可换道作,省心省力同时,还能避免驾员忘查看后变道带来的全隐患。后则能够前方时,结合雷达、像实时监测道环境,并结合在地图况信息,判相邻道是否更加,如符合荐道件,则会给驾驶员出变道建议。如即将出匝道路段,系还能够车辆左侧道行时,主提醒驾驶员向右变道,避免错匝道。这两,你这是仅为10万元拥有力。而且对一些手来说,这两项功也有值。


其实主安全加入就像是独自开时候,在副驾位置始终帮你察路况安全员,时候对驾驶员进行醒甚至险发生。相有了这非常全员,UNI-V可以大程证每次的出安全。快与全,全都要动力、操控,这之前自主品与合品牌之差距,不方舟架构应用,UNI-V驾控层面现出主流同级的水准。


鲸NE1.5T发机被放置在UNI-V引擎方,138kW大功、300N·m峰值矩与同级1.4T、1.5T发机相比已经占据优势,这让人不禁惊叹鲸发机的技术实力。同时,再加上运车型独有气声浪以及管是数据还氛围都拿捏到,相坐进驾驶舱之后,驾驶欲望便会被瞬激发出来,“爽”、“快”这两字几乎可以概述这台态表。需要,UNI-V并没有因专注车辆力表,而就此忽关乎到驾要的全性。方舟架构有就是心,众所知,够为辆带来更好,在基础上,要想保证全就须拥有良且稳操控。


你是追求,试想当你度与激情时,没有控系为保障,那么仪表辆行,恐怕你心就会越恐惧。此以,悬架结构与将起到至关要的作,UNI-V搭带横向稳杆的加麦弗逊架,后悬架则为连杆独立架,但稳杆衬套为加型衬套,自带骨架。常驾时候,良悬架加上身,赋予UNI-V更的横向稳性,也会显减少。


而且,早车辆建模程当就已大数据,将场景投射到计算机计算使得方舟架构历次进,得到架结构。上种种做法先是加车辆性与性,进而操控,并且过技术手段,在性与控之寻找平衡。所,无论日常上下匝道还山路弯,甚至是道上弯,UNI-V都给驾带来更加极限的控,同时也带来更为安全体验。


然,们都知道,其实时候因驾员操作故发生原因,就脑和态响应不致。出信号同时,如够带来控,拥有“”的操控力,那么带来驾同时,安全自然伴们左右。全为基础,激发辆的运,这UNI-V同于场其它理解,对于们消来说,这自然是,因为其将运槛进,不管你的驾技术如何,都能够UNI-V上感到乐,毕竟后有全作为支撑。


总结主被全与驾驶层,如何让员更加全?UNI-V从个层们展示方舟架构对问题理解,与此同时,借此向示了其越同级,品牌,直指业标杆产品力。而方舟架构作为一先进、能且断迭架构,其仅能够过技术加迭代产品升级,还进一升长品牌整体影响力。可预见,未来长安的研程度上皆源平台架构的赋,而方舟架构也会根据其车消市场变化,及时整市场战略和产品布局,为未来留空间。