楼主 UNiV那啥为燃油车争口气
2021中国十佳车身评选获奖名单出炉，长安汽车UNI-V榜上有名！说起这个十佳车身评选，可是大有来头：其由中汽中心第五届中国车身大会衍生而来，目前是国内唯一一个面向消费者的车身评选项目，该奖项从材料、工艺、结构白技术维度，针对消者购时关注全、适、节能标进全方评，具业权性和专业性。评旨在构建高端车技术示与交平台，促进业可持续。同时唤起公众对身技术的；促使车企加大研投入，让优秀企业脱颖而出；引领身技术发方向。
UNI-V作为车型之一，从包括合资品在众型脱颖而出，仅展长车卓的技术实力，也体了国品近年来，在设计领域长足进。其获奖理由是这样的：“作为基于方舟架构发UNI列轿，UNI-V车计方聚焦愉悦驾和碰撞安全。低姿、心、风阻和高声品质身结构设计带来出的愉悦驾体验；碰撞全方，UNI-V基于的要求而对白身进了全优计。”由此可以出，长汽UNI-V获得2021国十身大奖核心原因方舟架构的赋，方舟架构才是这车后的技术“拿”。
近年来，“平台”的概念越来频繁出人们眼中，从大众MQB平台到丰TNGA架构等。的确，一优秀平台含了的计方向、工程造、生产效等诸方因素，仅承着辆汽诞生之后的“样”，更个品车理念的体。方舟架构就是长汽研发4.0时的全造理念，而它孕育的长UNI系列已经场上取得俗的成绩，UNI-V是方舟架构的轿型。
长安UNI-V甫一相便收获2021国十身殊，显然其后方舟架构不，按长车官方的说法，方舟架构长全新技术力进化体，集断应未来环境变的阶自驾驶技术布局、智慧成长型子架构、不进基础平台架构和完体障体。句话，方舟架构长安智技与车技术的完结合。那么，长车UNI-V为何亮相就获此殊荣？方舟架构具体又有些技术点支撑UNI-V获奖？们接来起来聊聊。
有的，都来自长安希望达到消者100%意
首先要明确是方舟架构并不纯电平台。国努力“碳”目、国车企拥抱化、向新赛道挺进下，长安却坚持传燃油性级，这看似与潮符，但却从实际出发，尊重用户择表现。因为阶段完全取缔燃油可现，而且国《节与源技术线图2.0》也确提出，到2035年，国节车与能车将各占，传能力车将全部转为混合力，从而汽产业全面化转型。
所，未来长段时，传燃技术级仍将是场的主方向之一。长安研方舟架构，同样是国车企向化转型的责任与担。这是长汽始终坚持“客户为心，供极致体验和服务”的企业价落地，尊下消者择，只要有消费对传燃油有需求，长车就会为其坚持，达到消者100%意。
副其，方舟架构让长安UNI-V级而立
技术方，方舟架构光对传造工艺进级，更是从整体对能技不级，这些技术不用传统型，对能型同样。具体来讲，方舟架构仅对传机动力性能进大刀阔斧级，更是从能体验、全表、制工艺乃至零件的性上持续给户创不进化利益和惊喜。纯这样讲， 很人可理解，接来我们就结合长安UNI-V这来说说。
既然获2021国十身奖，们不妨从车计说起。到过长汽UNI-V人都觉得这好、运、科技，但殊知，要设计台漂的先得有一副“骨架”，因为结构布局决了台车基本觉比例，而台车起来否足够协调，各主要部件位置关系及相互之间体积比例起决定性因。进讲，对于台车来说，决它基比例往往是计师，而是结构工程师，后会根据辆使用需求以及各个主要机件小、工作需求将其放在合适置。从中你许体会到车平台/架构的要性，只有度可变的块化平台技术支持，才让计师和工程师想要姿态走进现。
概括来讲，长汽UNI-V身计有特性：一坐姿。众知，车众多性能、超，都坐姿代表，而其造却是“盘”沉稳运动儿，凸显极致控性；不，长车UNI-V不如此极端，其过降乘员高及高，降低人体重心和整心，从而兼顾驾适性和操控性。
低心。们知道，改善辆驾性和稳性的关键是降其心和减转量，这两问题起来，但正确施却常。重心为例，仅需要发机舱、椅置、厢地板、后厢等采下置设计，同时还要优车辆动力总成布局（这点们下点说），将主要件等较配件移至体中心置，且将位置向下移，才现重心降低和身布局优化。而得方舟架构，长安UNI-V整车心高较上车型降低30mm，提驾驶性，同时整重心移5mm，升稳性。
三风阻。低阻意低，这汽计直都求的目之，最程度减小横截面积，从而降低阻系数，是常见方法之。长汽UNI-V大采用型计，整风阻数较上一车降8.2%。同时，上面到的驾姿和心的降，让车辆风阻优化空更，方舟架构降身来低车姿态，再结合背、线计来进步降风阻。
四全性。任何架构/平台发都要具有瞻性，在过程需要足许未来期要求，括新力总成，轻化身结构，及符合相关法的碰撞安全准。托方舟架构，长安UNI-V现身结构的深进。一方通热成型技术与高钢辊压技术结合，铸就度、轻量安全身。数据显示，UNI-V车度较上一升20%左右。
另方面，采用更先进碰撞结构，并运碰撞量卸设计，通各种径吸收和分散撞击力，减少碰撞程中对员舱冲击。再就参考往UNI列型，丰的主安全功能将搭长车UNI-V上，这些驾辅助，进让驾变得更轻、更全。
五声品。长汽UNI-V典型掀背计，这种紧绷屁绝对人见人爱，但缺是由缺少阻隔，辆过程路和胎会更传至厢，设计师通减小音垫孔和覆优NVH，提整车静谧性，其中壁板声性升 2dB。
除身计优，长车UNI-V还力总成布置优化上了足够的功夫。方舟架构，UNI-V搭动力总成更加紧凑，相比上一产品，动机长度减少13.5mm，轴重疏降12mm；同时力布置倾由前 7.5°优至后10°……一列的优下，UNI-V引擎盖得降，由此现车下压，使得身现更的驾姿和辆重心，从而帮助驾员获得更优秀的察视。厂表示，得益上，UNI-V驾员可9%。同时，这车现悬长轴设计关键。
而在轻化方，方舟架构同样有自己套。先建立数型来对白各地方材料进计算，得到各个的优材料方案，终集成优工作，对白身进合理优。一方在覆盖件上，优板材料，车减重；另一方，在B柱、门槛梁位使热成型钢或高钢，来实减重。终上体减31kg，整减6kg。而70%的度及上材的应，让UNI-V安全力进步。
压轴实力，方舟架构耐止于此
精心计车平台/架构可研成本、效率和时间方面显著帮，平台研仅意着零件共享，同时还含着化意义。车由上万件组成，如为每车型都开同件，就会为确件可靠性而花量时间、力和用，而平台/架构车可避免这个问题，体在结上，就是辆会更具性比。同时，化平台和零部件可以证产品量致性和可靠性。
们还方舟架构为例，其破了、、轴距的限，够完整覆盖A0级-C级有型，这其；其，动力可以多样组合，排覆盖1.2-2.0L，兼传燃油及48V压（LV-HEV）、高压动(HV-HEV)、插混（PHEV）、REEV种化力；8种变速块；力组合高达16种，充足瞻动力布局。
其，未来化、气势，方舟架构能和数据赋能、底等整基础性能迭进，集阶自驾驶置化布局、慧成长型电子气架构、精进基础块平台、足全球主全体高全基和完流程障体于体，拥有未来技置化、人车合基因、体验设计样及品底线级化大核心价，并进、持续进，为用户带来更安全、愉悦驾乘、品车体验。
比如，户关心能驾领，方舟架构可现阶自驾驶布置前置，传器、控制和执等关键技术要素布局，核心布置留36传（括6毫米波达、13摄像、5激光达、12个声波达），精地图和位，5G-V2X组，2个算力控制，冗动、冗余转向和冗电。预计到2025年，将会有百级的辆接长安方舟架构自驾驶世。
还有人机交互方，方舟架构属成长型电子气架构，集成整车控器，未来可现集控制，可为户提括微、AI慧、数字钥匙、云相册、级ID全场智慧车服务，并且不过OTA级迭，让产品常常新。
前，车已进入4.0架构造时代，相比平台造，架构车拥有更品可靠性、更零件通率、更具性化观计等优势，车造水准和车力的映，自主企成为具有国际竞争力品的由之。
了长汽方舟架构之，自主品长城柠檬平台和吉利CMA平台同样是业的表作。过，作为长汽研发4.0时的全造理念，方舟架构拥有多样的力兼，具阶自驾留布置，及最具瞻性、可快迭代子架构，再加上强零件用，最终量产上可最让利给消。，或许方舟架构登场的时较晚，但却不折扣压轴。
写最后：
方舟架构的推出，志着长汽已经进架构车时，在化、数据景，方舟架构疑是长汽全新技术进体。
说到这里，笔还想到今年8月长车“汽 新生态”战布局望，时们预见长安将影响整车产业的未来发，除示企业全加快向能碳出技公司转型、加形成“汽+新生态”产业公司，亦拿出C385这足表未来汽产品……而2月后下，们又到长汽研发4.0时下魄力，仅长汽UNI-V收获十身大奖，更方舟架构的力背后，看到从户角出发，尊重户需求，真体现出长安品的伙伴式关怀的初衷。或许“客户为心，供极致体验和服务”这样标人人会说，但你的声音，只有长车到了。
