楼主 长安univ的底盘技术
近些年国产自主品牌崛起，越来越多的优秀国产车型进入了大众视野，我们也可以看到自主品牌实现了各类销量的增长。从轿车到SUV，乃至近两年火热的MPV，均能看到国产车的身影。随着国产汽车技术的进步，合资车不再成为人们购的首，这发展必然。今天，就给诸位聊聊一款来自百年自主品牌的长安汽的热销车型—— 长安UNI-V，这次不谈观谈技术，聊一聊长安UNI-V DVT的态转矩矢量控制系解析。
年长汽车

可能很人不知道，长安汽的前是1862年李鸿章建立上海洋炮局。历经时代的更迭，长安汽已经从原来的金陵迁至重庆，在山城续写的汽历史。那么作为一名企长安车，长安UNI-V DVT的态转矩矢量控制系到底有何过人之处呢？
技术解读

（2022款 2.0T 领版）
何为DVT动态转矩矢控制统呢？DVT全称为Dynamic Torque Vectoring，直译即为力扭矩矢量配。这项技术是汽差速中运较多一种，通过子系改变每个驱轴的矩。每一次脚踩门的时候，给容易滑的动轮施加一程度“制力”，利用ESP轮速传感器和电子动控，模拟出一种类“LSD（限滑速器）”的效果，从而带来更为优秀的控性，特别在弯道时，这种感觉会更加直观。

扭矩矢量分一词早源自于美国，2006年由Ricardo次用其传系统技术。矩矢化思想建立标准速器基本原理之上，扭矩矢量配差器执基本差速任务，同时还在车之间独立地传递扭矩。这种扭矩传递能力可以善几乎任何况下操控性和牵引力，该项技术其实早是运用在车，菱拉力赛车最早使用该技术的车之。

长UNI-VDVT动态转矩矢控制统，则是来自长安扭矩矢量分技术上进行独家优化，可在弯道行时智分配外侧轮的动力，按照驾驶者意图精控制驶轨迹。扭矩矢量配的主要目是独立地改变每个轮的矩，由于长UNI-V属于前置前驱布局，因此在速器配上有着一的局限性，仅支持两个轮之改变矩，子监控器只需要监控两个子的速，过也使得其结构和成本上有了小的优化。

态感
试驾体验的版是长UNI-V 2022款 1.5T 慧领航型，有点遗憾2.0T版暂时还没试驾车。该款车型搭载是蓝鲸动力1.5T+7DCT动力备，底盘为麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂。

长安UNI-V在ECO式下动比较顺畅，整体油门板比较线性，制动板也非常顺畅的，没有够感到迟滞感，整体的刹车给人的信心很足。在SUPER RACE式下有一个射起，起响应可能会更轻快些，但是没有体验，有点可惜。大188匹马力，也意着长UNI-V中后段动力出没有那么沛，际体验中也同样表现，哪怕在SUPER RACE式下，中后段也是显的疲软了，需要踩一脚油门才能感到明显的动力。整在运感氛的塑上下足了功夫，无论是特的SUPER RACE式还底盘给我的致感，都很地还原出了款运型紧凑轿车水准。

在经高速匝道路段，重感受DVT动态转矩矢控制统。我想要在匝道中做出一些幅度转向动作时，整体的身姿态没有出现明显的侧，而牢牢地抓住地面；在匝道中变道时，相交于其他同级别的合资车型，也有更好车尾跟随性。为此，在封闭路段，也特别尝试一番速入弯，结让我意外的没有推头。后分析，DVT系在入弯时，轮一产生一些动力，缩短转弯径，让更多发动机扭矩进入外车轮，提供牵引力，从而让我较高度进弯心。这一，让对于这台车驾驶受，有了更进一步认知。

整台的亮不仅仅只有DVT态转矩矢量控制系，还有这台可以承峰值矩300N·m的7速湿双离合变速。整台变速的换逻辑常清晰，无论是升档还是降档都可以给到驾驶员直观感觉，没有显感知到其低速位下顿挫问题。
同类技术解读
DVT技术，在目的市场中其还是有不少同行在优化，进这项技术。譬如四驱闻名遐迩的奥迪，便通过横向扭矩分配控制，由托尔中央速器达成了quattro之名，这种属于被制动。其次则是横向扭矩矢量控，也就是长DVT的模，属介于主动和被动之的方，像菱的S-AWC、讴歌SH-AWD、ZF Torque Vectoring等便这种式。第三种则是目市场为主的方，横向制动控制。譬如奔的ABV、Porshe TV均是这种方案，不过这种一般是四方式动，并不适于前或后的车型。

最后：目该系仅搭在长UNI-V上，也期待长在后续推出车型搭载该系统。这样对于提整车驾驶体验有显的进步，既可以升驱功率、同时还有出转弯表现、车身定性和安全性上也有了一进步。无论久经场的司机，还是拿到驾驶证新手，都能拥有一驾驶乐趣，这一点才是最要的。其实，作为限滑差器的平替方案，DVT系在优驾驶体验上还是贡献巨大，它可用较的成，做出提升控性表现。相对目前主流的时代发趋势，国产企在燃油车方面虽然同国合资品牌仍有差距，但是技术层面的磨，还是投巨大。想过三年的功夫追上人家百年造车历史还有一难度，不过这个差距在不缩小，国内企也有自己研发的各项技术了，相信在未来也将实现正的逐，赶超。
