楼主 长安Univ 动态失量的技术
近年来，国内汽车市场变化挺大的，消费的主流群体慢慢地在向年轻人靠拢，喜欢运动、时尚的车型，值得一提的是，随着时间的推移和不断的积累，我们的自主品牌发展越来越好，拥有的新技术还是挺不错的，也增加了在市场上的占有率，比如长旗下UNI-V，这款定位紧凑型轿车，搭配DVT的动态转矩矢量控系统，以不错的操控性得到了不少消费的青睐，今天我们其中2022款2.0T领速为例(指导13.99)，起来看这套DVT动态转矩矢控制统表力如何？值值得手呢？

动力参数回顾
我们2022款2.0T领速为例(指导13.99)，这款车搭载的2.0T四涡轮压发机，大功为171千瓦，峰扭矩为390牛·米，传方面配的8挡自一体变速，官方给出百公里综合耗为6.9L(个人觉得耗是要根据人驾习惯和路况来决定，如暴力驾驶油肯定要高一些的)，底盘方面搭的是麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

展背
过了解得知，扭矩矢量分的叫法出自美国，2006年由Ricardo首次用于其传动统技术，扭矩矢量思想建立在准差器的基本原理之上，扭矩矢量分差速执行基本的速器任务，同时还车轮之间独立地传递扭矩，这项技术最早是运在赛上的，三菱拉力赛就是早使该技术的汽之一，长安UNI-V的DVT态转矩矢量控制系，则来自长安在矩矢分配技术上进行了独家的优化，可在弯道行驶时智能配内侧车的驱力，按照驾者意图精准控制行轨迹。

工作原理
我们先来解一，扭矩矢量控制系是什么？说白了就使用刹车系来模拟扭矩矢量差器的，在发生车轮空转之，抢先对车辆进行控制，内侧轮开始释放防滑力时，轻微的刹力会作用于侧前，然后把更的引擎扭矩传送到拥有更防滑力的外上，这个系按照驾驶者希望行的方向，增加汽车受到牵引力，同时改善内侧胎的转向能力，当车在弯道加行驶时，汽前端会紧靠拐弯处行驶，以增牵引力和控，长UNI-V驱动方式是置前，电子监控只需要监控两个轮子的轮，运作过程并不复杂。


相同车型
通对市场的了解，我们发现这套DVT的态转矩矢量控制系，在场上运用挺广泛，多都在驱车型上，比如汉兰达、兰达、RAV4荣放等车型，下图是我们整理出来的分车型参数图，可了解下。

亮点解
智能配动力
这套DVT的态转矩矢量控制系智能性不错，在行当中可以自感应驾驶员意图与道路的变化,弯道驶时能分内外车轮驱动力,按驾驶意图准控行驶轨迹,转向还比较准的，几乎没有虚，并且在过弯道和转向时,车身定性错,会发生大幅的倾斜现象，长安UNI-V的动方是前置前驱，电子监控器只需要监控两轮子轮速就可以，个人觉得整体表力还错。


定性错(人车合)
有幸和朋友试驾了次，试驾的2022款2.0T领速，主要行驶路况有城市速路、高速和乡道弯路，体验来感这套DVT动态转矩矢控制统，先长UNI-V驱动方式是置前，在速路上动力响应挺积极的，与变箱的合挺默契的，在急刹车的时候，们发这款的不会发生向前栽现象，抓地力不错，还有在乡镇道路上来回转弯的时候，们发这套统会使内轮侧产生制动力，从而能够缩短转弯距离，DTV会根据方向的转角度、车速数据合理分前轴左右两的制力大，外车轮动力、内车轮动力，从而产生个朝弯心的旋转扭矩，让整台车以更定的姿态过弯，其作用类似赛车上的LSD限差速，就算是速比较的情况下转弯，也会有推头的象，在车给人种人合一觉。

同级别对比
长UNI-V这款车位于凑型车，市场表现力挺不错的，同级别型有自达3昂克拉、田思、名爵6、影豹、瑞、思皓A5等车型，今天我们拿其中部分型来做出对比，下图是部数据，可以解一！

们拿其中的田思来做出对比，两款同属紧凑型轿车，驱动方式都前置驱，过长UNI-V搭载的2.0T发机，而思域搭载的1.5T发机，从数据来UNI-V的动力要突出一些，单从转向来，思搭载是可变转向比，也就是根据行驶速度和转向度来整方向盘，如果在转弯的时候角比较，系会提大的转向比，从而高汽转向定性，长安UNI-V搭的DTV动态转矩矢量控系统，当我们在进较为激烈的弯道驾时，控制器够通对弯道内侧转矩实时控制，能分内外车轮转矩，从而按照驾驶者意图精控制驶轨迹，稳性不错，个人觉得两车各有千秋。
写在最后
过分析得知，长安UNI-V这车的整体表力不错，搭的DVT的态转矩矢量控制系，可自动应驾员意图与道的变，从而进行合理分，按驾驶意图准控行驶轨迹，有一种人车合的感觉，增加了在常使中的控性，不过话又说回来，作为消者，择适合自己才是好的，大家觉得呢？欢迎家在方留言讨论！
